1년에 156개 3A &Nbsp, 대공 국제 수상 레벨 남발

8월 16일, <매일경제 뉴스 > 기자가 종영했다.

"철도부를 편애할 뿐만 아니라 대공국제이 본토평급 기구에 대해 중앙기업의 부채, 도시채도 편파되고,'AAAA'의 최고 신용등급은 대량의'도매'에 휩싸였다."

한 업계 인사가'일일경제 뉴스 '기자에게 말했다.

기자들은 2010년 8월 19일 현재 대공국제에서 AAAA 심사를 받은 156개 회사와 기구에서 중앙기업과 지방정부 융자 플랫폼 사채권이 적지 않다.

국가번호 대기업이 아직도 인정에 맞는 것으로 분석되고 있지만, 비바람에 휘날리는 도시투자채도'AAA'로 평가되는 경우도 있다.

‘ 편애 ’ 는 도시에서 빚을 던진다.

8월 8일 철도부는 200억 위안의 인민폐를 발행한 90일 초단기 융자권을 발행한 것은 이번이 처음 빚은 아니었지만 당시 철도부의 부정적인 소식으로 대공은 여전히 그'AAAA'급 신용등급을 주며 국내 여론을 불러왔다.

대공 국제가 지난 1년에 제출한 156개'AAAA '등급에서 기자들은 이 중 기업신용등급 15개, 기업 채무신용등급 3개, 신용평가급 113개, 사채권 신용평가급 4개, 금융채권 신용 평가급 2개, 중기 어음 신용평가급 19개.

같은 기간 대공국제공식 홈페이지가 발표한 평가 수는 624개 ‘AAAA ’의 등급이 25%보다 높았다.

기자 는 중국 수리 수리 수리 수리 건설 주식 유한 회사, 도요대 구 국유 를 주의 했다

이 밖에도 대공국제는 장사시 도시 건설투자개발그룹 유한회사 2010년도 회사 채권, 항주시 도시 건설 발전 유한회사 2005년 회사 채권, 합비시 건설 투자지주 (그룹) 유한회사 2008년 회사 채권 등 여러 지방정부 융자 플랫폼 회사 채권, AAAA (AAA)의 추적 평가.

안휘성 합비시건설투자지주 (그룹)유한회사 2009년 기업 채권 추적 평가 수준으로 올해 6월 30일 대공국제대공은 2009년 채권 신용등급을'AAA'에 유지하고 주체신용등급은'AA +AA +로 유지될 것으로 전망된다.

평가 보고서는 "유리한 요소는 합비시에서 우리나라 중부, 교통 운송이 편리하여'장삼각'산업의 전환형 면에서 구위 우위를 갖추고 있으며, 근년 동안 경제도시 건설이 빠르게 발전하고 있다.

2010년 합비시 재정 수입이 급격히 증가하고 재정 실력이 계속 증가하여 합비시 도시 기반시설 건설의 투자융자 주체로 회사는 계속 합비시 정부의 유력한 지지를 받고 있다.

회사는 합비시 재정국에서 계좌금을 담보로서 여전히 비교적 강한 증신 작용을 가지고 있다.

지방 플랫폼 위험이'소홀'에 의해?

철도부의 신용등급 기준인 AAA 급 등급에서 평가기관은 대출자의 배경과 잠재적인 상환 능력을 매우 중시한다.

현재 철도부 정치인들의 무분별한 체제와 잠재된 재무주머니 바닥에서 상환 능력에 따라 AAA 급 급은 낙관적이다.

채건명 중투고문 교통업계 연구원 채건명 씨는'일일경제뉴스 '기자에게 말했다.

대공국제에 대한 더 많은 질의는 성채 평가에서 나온다.

기자는 성채 측에서 6월 현재 두 달 동안 대공국제신용등급 인상이 가장 집중되면서 평급을 높인 기업채권은 20마리, 그중 16마리가 성채 채를 투입했다.

WIND 콘텐츠에 따르면 이슈 시티투류채권에는'10진해태채'와'10진해태채'의 주체평가가 각각 이 전 A +AA -AA -AA -AA + 상향 조정 시간은 각각 7월 5일, 7월 8일, 평가기관도 모두 대공국제이다.

그러나 같은 기간의 배경은 중앙은행이 7월 금리 증가로 지방융자 플랫폼 자금 원가 상승으로, 은감회는 은행 신용채를 자본 비율을 차지하는 계율 기준은 20% 등 감독이 출범해 시장의 우려를 높이고 있다.

국해증권은 최근 보고에서도 신용채에 대한 시장의 공황이 인플레이션을 초과했다고 지적했다.

융자 플랫폼 신용 위험이 폭발하지 않을 수도 있지만 신뢰 위기가 현실적으로 다가왔다.

“많은 지방의 연간 재정 수입은 금리도 잘 갚지 못하고 이런 상황에서 신용등급이 이렇게 높은가?”

한 상업은행 인사가 질의하다.

은행의 내부 등급에 따라 신용등급 A -는 이미 비교적 좋은 편이지만 현재 국내 등급 회사가 제시한 신용등급이 가장 낮은 것도 A + 이다.

위험에 대해 대공국제적 복수 평가보고도 “ 불리한 요소는 정부의 기금 수입에서 지방재정 수입이 비교적 높고 2010년 회사의 이자 부채가 일정 규모의 증가를 보이고 있다 ” 고 말했다.

지방융자 플랫폼의 위약 위험도 언급되지만 그 빚 평가에 영향을 주지 않는 경우가 많다.

오채 위기가 터진 2010년 경제학자들은 위기 속에서 추진 작용을 주의하기 시작했다.

미국 경제학자 크루그먼은 “적발 ”이라며 평가 기관의 탄생 초에 시장 연구기구가 투자자 매각 연구보고서와 시장 평가에 입각하고 나중에는 “ 변미 ” 를 시작하여 발채 측 • 채권에 신용공증을 제공하는 서비스상으로 전락하였다.

"우리가 원래 도시에서 빚 투입한 시장이 훨씬 크고, 만기가 되면 조정해야 하는데, 다른 회사들도 많이 올랐어요."

대공인 한 명이 이에 대답했다.

대공 국제의 한 유명 인사가 ‘매일경제 뉴스 ’ 기자에게 “업계 전체의 문제다 ”고 말했다.

한 내자 평가 기관으로 대공 의 국제화 길 이 원활하지 않다. 2010년 4월 15일 미국 인증 교회 는 대공 국제가 미국 시장에 진출 거부 했 다.

그러나 이 같은 관계자는 "대공의 평가는 객관적이고 공정한 것이며 어떤 회사도 돈을 써서 등급을 매고 싶지만, 이렇게 하는 것을 거절하고 고객을 잃고 명예를 지켜야 한다"고 말했다.

최근 몇 년 대공의 시장 점유율은 40%에서 20%로 줄어들면서 바로 그런 이유가 있다.