Transport Ferroviaire De Fret De Brassage De Tarification Flexible

< p > pour le monde extérieur prêcher les "années de hausses de prix de 1,5 Points / tonnes - kilomètres, au printemps de l'année prochaine que parler de 1,5% / tonnes - kilomètres", ces personnes ont souligné que des tarifs spécifiques a été fixé pour le secret central du projet, le programme officiel publié avant ne peut pas juger.

Un certain nombre de l'industrie des journalistes est que, du point de vue de l'orientation de la réforme du marché de fret d'ensemble, afin de guider les prix de remplacement le Gouvernement de prix, l'augmentation de l'élasticité des prix de pratiques plus la peine d'attendre.

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< p > En outre, l'industrie considère que, en raison de juillet à octobre de cette année -, de la ligne ferroviaire à l'UEM a déjà mis en œuvre une politique préférentielle de l'intervalle de temps, le système de vote élastique prévue à l'avenir sera normal.

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"P", "strong", "Dynamic Adjustment Mechanism", "strong", "p", "

Le programme d 'ajustement des prix du fret qui a été présenté à l' adresse p se fonde principalement sur l 'avis du Conseil des affaires d' État du 19 août sur la réforme du système d 'investissement des chemins de fer pour accélérer la construction des chemins de fer (ci - après dénommé « l' avis »).

Il est précisé dans l 'avis que les prix nationaux du pport ferroviaire seront établis conformément au principe de la relation de prix raisonnable entre le chemin de fer et la route et que des mécanismes dynamiques d' ajustement des prix du pport ferroviaire seront mis en place pour tenir compte de l 'évolution des prix du pport routier.

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P > > les journalistes savaient précédemment que les données citées par le Directeur général de la société chinoise des chemins de fer, Sheng Guangzu, dans son discours interne de mai de cette année sur la réforme des cargaisons montraient que la part du fret ferroviaire dans la société avait diminué de 30,6 points de pourcentage entre 1980 et 2012, passant de 47,5% à 16,9%; pendant la même p ériode, la part du fret routier était passée de 6,4% à 34,6%, soit une augmentation de 28,2%.

Les routes sont ainsi devenues l 'un des principaux concurrents pour les marchandises ferroviaires, et le prix est devenu le principal instrument de concurrence.

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D 'après les informations publiées, le prix actuel du pport routier est de 0,4 yuan à 0,5 yuan / tonne, ce qui donne à penser qu' un certain nombre d 'entreprises estiment que la distance raisonnable entre le prix du chemin de fer et le prix du chemin de fer est d' environ 0,14 Yuan à 0,16 yuan / tonne, sur la base d 'un rapport de 1 / 3, soit environ 20% de l' espace de tarification par rapport au prix moyen actuel du chemin de fer, qui est de 0,12 yuan / tonne.

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< p > Mais ces sources hier, a souligné, des ajustements de prix maintenant n'ont pas de lumière sans tenir compte de l'effet de la hausse des prix.

Grandes lignes de pport ferroviaire de marchandises modifié que par le marché de l'augmentation des parts de marché du fret ferroviaire, d'optimisation de prix de cette devient sensible.

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< p > Zhao Jian, professeur à l'Université de Jiaotong de Pékin sur le journaliste Daily News "souligne que, si le prix au début de l'année prochaine sera de fret à 0,15 EUR / tonne - kilomètre, le chemin de fer plus compétitive.

, à un moment où l'Agence ferroviaire les parties grand Lan source, les hausses de prix seront sans doute apporter une certaine influence négative.

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< p > dans une interview hier, la majorité des professionnels de l'industrie ferroviaire que le prix ne peut être totalement le marché, mais il a besoin d'une certaine flexibilité.

à partir d'une stratégie de prix, le mécanisme de réglage de la dynamique est plus conforme à une approche axée sur le marché, les prix d'orientation est le plus efficace pour aider à l'établissement d'un mécanisme de réglage de manière dynamique des taux de fret.

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< p > en ce qui concerne les prix d'orientation pour la première fois, le Gouvernement est plafonné et inférieure, ou également fixer des limites inférieure et supérieure de ces sources hier sur le journaliste Daily News ", a déclaré que, actuellement, n'est pas encore pleinement déterminée, en fin de compte également des programmes n'ont pas encore remis central.

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< p > < strong > le prix que l'industrie de l'espace n'est pas < / strong > < / p >

La principale source de recettes d 'exploitation du chemin de fer < http: / / sjfzxm.Com / News / index \cj.as > > < http: / / sjfzxm.Com / News / index \ \ u CJ.As > > < http: / / sjfzxm.Com / News / index \\ \\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\ \\\ilest essentiel de répondre aux préoccupations de l' industrie.

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"P" > les journalistes ont appris que le TGV P ékin - Shanghai avait depuis son inauguration tenté de faire des remises sur le prix des billets d 'avion à l' adresse suivante: < http: / / sjfzxm.Com / News / index u CJ.As > > et < a >, pour essayer de commercialiser le prix de l 'eau.

Par exemple, en septembre et octobre de cette année, la direction des chemins de fer de Beijing a annoncé la poursuite de l 'application de tarifs préférentiels pour les trains à grande vitesse de 300 km à l' heure de la partie Beijing Guang, Zhengxi et Beijing - Shanghai, avec une marge de réduction spécifique de 8,5% sur une période de 1 à 5 jours et de 8% sur une période de 6 à 20 jours.

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D 'une part, les TGV n' ont guère d 'impact sur les lignes de plus de 1 500 kilomètres de l' aviation civile, par exemple, le TGV de Beijing, qui couvre plus de 2 000 kilomètres de long, même en p ériode de grande saison, n 'est toujours p as suffisamment com p étiticompétitif sur de longues distances en termes de temps et de prix; d' autre part, les TGV n 'ont guère d' impact sur les lignes de plus de 1 500 kilomètres de l 'aviation civile.Fonctionnement à des prix inférieurs aux coûts.

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"P > Mais Zhao Jian pense qu 'il est grand temps que les TGV adoptent des modèles de tarification souples, participent davantage à la concurrence sur le marché, attirent la circulation des passagers et contribuent à accroître les recettes des chemins de fer.

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< p > les professionnels soulignent qu 'il convient de faire une distinction entre l' ajustement des prix des billets pour les places ordinaires et les tarifs des billets à grande vitesse, étant donné que les places ordinaires assument une plus grande part des avantages du pport ferroviaire et qu 'il faut garantir les conditions de déplacement des personnes à faible revenu.

D 'après les informations actuelles, les trains ordinaires continuent d' être subventionnés par l 'État et, à la date d' hier, la presse n 'a pas encore entendu parler de l' ajustement des prix du fret universel.

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