9000 억 진출: 영 덕 시대 급진 확장 AB 면

2 월 2 일 저녁, 영 덕 시대 (300750. SZ) 는 투자 확장 생산 능력 공 고 를 발표 하여 쓰 촨 의 빈, 광 둥 의 짜 오 칭 및 푸 젠 닝 더 놀 포 에서 인민폐 290 억 위안 을 초과 하지 않 고 생산 능력 을 신 설 하 는 데 사용 할 계획 이 라 고 발표 했다.

이 소식 에 따 르 면 2 월 3 일 영 덕 시대 주 가 는 3.58% 올 랐 고 주 당 380.98 위안, 최신 시 가 는 8874.8 억 위안 이 었 다.

9000 억 에 가 까 운 중국 동력 배터리 선두 기업 이 빠르게 확장 하고 있다.한편, 한 달 전의 2020 년 12 월 말 에 영 덕 시 대 는 390 억 을 투자 하여 복 건 복 정, 쓰 촨 의 빈, 강 소 는 28327 에서 생산 을 확대 하 겠 다 고 발표 했다.

두 달 동안 680 억 위안 을 들 여 생산 능력 을 확충 하 는 것 은 영 덕 시대 가 향후 몇 년 간 국내 신 에너지 자동차 시장 규모 의 성장 에 대비 한 전망 적 인 배치 이다.

'중국 신 에너지 자동차 산업 은 양 적 변화 에서 질 적 변화 로 발전 하고 있 고 리튬 배터리 의 두부 기업 으로서 영 덕 시대 생산 능력 의 확대 생산 은 충분 한 주문 기반 을 가진다.그리고 그 뒤에 질 좋 은 공급 업 체 들 이 따라 가면 서 생산 확 대 를 따라 갈 수 있 습 니 다. "2 월 3 일 중 관 촌 신형 배터리 기술 혁신 연맹 사무 총장 은 청 교 에서 21 세기 경제 보도 기자 와 의 인터뷰 에서 밝 혔 다.

그러나 영 덕 시대 의 경우 생산 능력 이 급진 적 으로 확 장 된 뒤에 도 위험 이 숨 어 있 었 다.한 중 일 3 국 의 동력 전지 경쟁 이 날로 치열 해 지면 서 시장 경쟁 압력 이 커지 고 있다.영 덕 시 대 는 자본 열풍 의 추 세 를 받 는 동시에 자신 이 9000 억 의 평가 뒤에 있 는 가 치 를 증명 해 야 한다.

계획 생산 능력 은 2020 년 판 매 량 10 배

1 월 13 일 한국 시장 연구 기관 인 SNE Research 가 발표 한 2020 년 글로벌 동력 전지 시장 데이터 에 따 르 면 전 세계 동력 전지 와 에너지 저장 배터리 의 출하 량 은 모두 213 GWh 로 전년 도 동기 대비 34% 증가 했다.그 중에서 영 덕 시대 의 출하 량 은 52.8GWh 로 동기 대비 27% 증 가 했 고 시 점유 율 은 25% 로 전 세계 에서 1 위 를 차지 했다.

21 세기 경제 보도 기 자 는 공개 자 료 를 통 해 정리 한 결과 영 덕 시 대 는 국내 에서 모두 복 건 영 덕, 강 소 는 28327 개의 양, 칭 하 이 시 닝, 쓰 촨 의 빈, 광동 조경 5 대 생산 기지 가 있 음 을 발견 했다.영 덕 시 대 는 독일 툴 링 겐 주 에 도 해외 기 지 를 건설 하고 있다.

그 중에서 현재 완전히 사용 되 고 있 는 것 은 영 덕 호 동, 영 덕 호 서, 28327 개의 양 1 기 2 기와 서 녕 생산 기 지 를 포함 하고 완 벽 히 건설 한 총 생산 능력 은 약 63GWh 이다.

21 세기 경제 보도 기자 의 통계 에 따 르 면 영 덕 시대 의 최근 몇 년 간 의 증산 확대 계획 에 따 르 면 상기 5 대 기지 에서 이미 계 획 된 투자 총 생산 능력 은 367 GWh 이다.

그 밖 에 영 덕 시 대 는 상치, 이치, 동풍, 광 기, 지리 등 자동차 기업 과 합작 공장 을 설립 했다.현 재 는 합자기업 시대 에 상치, 동풍 상치, 시대 이치 기 가 이미 생산 에 들 어 갔 고 시대 광 기 는 2021 년 10 월 에 생산 에 들 어 갈 계획 이 며 시대 적 으로 길 한 공장 은 2022 년 에 생산 에 들 어 갈 계획 이다.상술 한 몇 개 회사 의 계획 생산 능력 은 108 GWh 이다.

영 덕 시 대 를 잘 아 는 인사 가 21 세기 경제 보도 기자 에 게 합자 회사 의 배 터 리 는 주로 자동차 업 체 산하 자주 적 브랜드 와 합자 브랜드 에 배 터 리 를 공급 하 는 것 이 라 고 말 했다.

현재 의 계획 을 보면 5 년 후 영 덕 시대 가 건설 한 생산 능력 은 2020 년 출하 량 의 10 배 에 이 를 것 이라는 것 이다.

계획 적 인 생산 능력 구 조 를 보면 푸 젠 은 영 덕 시대 의 본 거지 이다.28327 년 에 주로 장삼 각 지역 을 방사 하고 산업 체인 의 부대 체 계 는 완전 하 다. 사천 의 빈 은 주로 서부 시장의 수요 에 대응 하고 청해 리튬 자원 이 풍부 하 며 짜 오 칭 공장 은 영 덕 시대 에 주 삼각 지역 과 광 둥 항, 마카오 대만 지역 에서 중요 한 기지 가 될 것 이다.

전체적으로 보면 일련의 생산 능력 확장 계획 을 통 해 영 덕 시 대 는 국내 에서 비교적 완선 한 생산 능력 구 조 를 형성 했다.

한편, 신 에너지 자동차 시장의 발전 공간 을 보면 영 덕 시대 의 생산 능력 확장 은 합 리 성 이 존재 한다.

2020 년 우리 나라 신 에너지 자동차의 판 매 량 은 130 만 대, 2021 년 에는 180 만 대 에 이 를 것 으로 예상 된다.국무원 사무 청 이 발행 한 에 따 르 면 2021 - 2035 년 까지 중국의 신 에너지 자동차 신차 판 매 량 은 자동차 신차 판 매 량 의 20% 에 달 했다.시장 은 규 모 를 대략 600 만 대 정도 로 예측 했다.

실제로 지난 몇 년 간 중국의 동력 전지 업 계 는 양질 의 생산 능력 부족 문제 가 있 었 다.대부분의 자동차 업 체 들 은 전기 차 제품 의 품질 을 보장 하기 위해 두부 공급 업 체 가 공급 하 는 배 터 리 를 선 호한 다.이 는 영 덕 시 대 를 시장의 과두 로 만 들 고 중국 동력 전지 시장 에서 절반 을 차지 하 게 만 들 었 다.

영 덕 시대 의 급진 적 확장 이 생산능력 과잉 을 가 져 올 지 에 대해 서 는 많은 업계 인사 들 이 우려 하지 않 고 있다.그리고 영 덕 시대 의 확장 에 따라 시장 이 낙후 된 생산 능력 에 대한 배출 을 가속 화하 고 중국 동력 배터리 업계 가 질 좋 은 발전 으로 발전 하도록 추진 할 것 이다.

'신 에너지 자동차, 에너지 저장 기지 국, 3C, 전기 공구, 전기 자전거 등 수요 시장 이 좋아 지고 리튬 배터리 의 새로운 확대 고봉 이 다가 오 며 앞 선 업계 의 리 모델 링 을 거 쳐 현재 실력 있 는 투 자 를 하고 생산 을 확대 하 며 대체적으로 경 쟁 력 이 있 는 기업 입 니 다.또한 동력 전지 의 생산 확대 주 기 는 약 2 - 3 년 이 고 생산 능력 의 방출 은 시간 이 필요 하 며 첨단 생산 능력 과잉 현상 은 적어도 앞으로 3 년 동안 걱정 할 필요 가 없다.청 교 에 표명 하 다.

상하 류 를 지원 하여 직계 부 대 를 확대 하 다.

생산 능력 이 신속하게 확 장 된 동시에 영 덕 시대 의 공급 체인 체 계 는 모두 신속하게 따라 가서 영 덕 시대 의 성장 리듬 에 적응 해 야 한다.그렇지 않 으 면 영 덕 시 대 는 확장 이 너무 급진 적 이어서 가 져 온 공급 체인 리 스 크 에 직면 하 게 될 것 이다.

사실은 코드 업 계 를 강화 하 는 동시에 작년 부터 영 덕 시 대 는 산업 체인 상하 류 에 대한 투 자 를 강화 하여 동력 배터리 업계 가 신속히 성장 하면 서 가 져 올 수 있 는 공급 체인 리 스 크 를 피한다.

21 세기 경제 보도 기자 에 따 르 면 영 덕 시대 가 9000 억 에 가 까 운 시 가 를 가 질 수 있 었 던 이 유 는 전체 동력 배터리 에서 산업 체인 이 높 은 발언권 을 가 졌 기 때 문 이 라 고 한다.

2020 년 8 월 11 일 영 덕 시 대 는 190 억 위안 을 투자 하여 국내외 산업 체인 상 하류의 우수한 상장 기업 에 투자 할 계획 이 라 고 발표 했다.

2020 년 에 영 덕 시 대 는 여러 기업 에 투자 하거나 투자 했다.배터리 상류 소재 회사, 배터리 생산 장비 회사 뿐만 아니 라 산업 체인 하류의 리튬 배터리 검사 회사, 자동 운전 칩 회사 지평선, 중하 류 응용 시장 및 부대 시설 등 관련 분야 의 회사 도 포함 된다.

특히 영 덕 시대 의 영향 을 받 아 산업 체인 의 상하 류 회사 의 발전 전망 도 밝 아 졌 다.2020 년 9 월 15 일 영 덕 시 대 는 주식 투자 선도 스마트 를 발표 했다. 지난 4 개 월 동안 선도 스마트 의 주 가 는 종전 주 당 약 30 위안 에서 90 여 위안 으로 올 랐 다.

영 덕 시대 의 투자 논 리 를 보면 첫째 는 상류 자원 인 니켈 코발트 리튬 회 사 를 투자 하여 관건 적 인 원자 재 를 공급 하 는 안전 을 확보 하 는 것 이다. 둘째, 중류 장벽 업 체 에 투자 하여 산업 체인 의 위치 와 발언권 을 공 고 히 하 는 것 이다. 셋째, 투자, 기술 등 지원 산업 체인 기업 의 공동 발전 을 통 해 성장 가 치 를 공동으로 실현 하 는 것 이다.

"영 덕 시 대 는 산업 사슬 의 상하 류 를 묶 어 놓 으 려 는 것 이다. 핵심 은 배터리 의 전체적인 생태 발전 을 지 키 는 것 이다. 산업 체인 과 의 관계 가 너무 느슨 하면 앞으로 이런 선두 적 인 위 치 는 다른 사람 에 의 해 대 체 될 수 있다."자동차 업계 인사 들 이 21 세기 경제 보도 기자 에 게 말 했다.

세계 화의 난 제 는 풀 어야 한다.

영 덕 시대 의 생산 능력 계획 을 보면.현재 건설 및 계획 이 건 설 된 500 GWh 생산 능력 중 98% 가 넘 는 생산 능력 계획 은 모두 중국 에 있다.영 덕 시대 현재 유일 하 게 계 획 된 해외 공장 은 2019 년 에 착공 하여 건설 한 독일 튜 링 겐 공장 으로 생산 능력 을 14GWh 로 기획 했다.

영 덕 시 대 는 전 세계 에서 차량 적재 가 가장 많은 동력 배터리 업 체 임 에 도 불구 하고 한 일 기업 에 비해 전 세계 적 으로 불 균형 한 발전 을 이 루 고 있다.영 덕 시대 의 성공 은 주로 중국 전동 차 시장의 규모 에 기인 한다.2020 년 에 영 덕 시대 의 차량 적재 수량 은 중국 동력 배터리 의 시장 점유 율 이 50% 에 달 했 고 다른 기업 보다 훨씬 많 았 다.

비록 LG 화학, 삼 성, SK, 파 나 소 닉 등 한 일 배터리 회사 들 이 중국 에서 의 구 조 를 가속 화하 고 있 지만 비 아 디 는 배터리 공급 을 가속 화하 고 있 지만 영 덕 시 대 는 국내 시장 에서 의 패권 을 흔 들 기 어렵다.

하지만 일본 및 한국 배터리 업 체 와 의 글로벌 경쟁 에서 영 덕 시 대 는 열세 다.

SNE Research 와 중국 충전 인 프 라 연맹 에 따 르 면 2020 년 영 덕 시대와 LG 화학 은 전 세계 적 으로 차량 적재 수량 이 각각 34GWh 와 31GWh 로 나 타 났 다. 이 가운데 중국 에서 의 차량 적재 수량 은 각각 31.79 GWh 와 4.13 GWh 로 나 타 났 다.영 덕 시대 에 중국 시장 에서 의 차량 적재 수량 은 전체 수량의 93.5% 를 차 지 했 고 LG 화학 중국 시장 에서 차지 하 는 비례 는 13.3% 에 불과 했다.LG 화학 재 중, 한, 유럽, 미국 등 다양한 지역 에서 글로벌 구 조 를 하고 있다.

유럽 과 미국 등 주요 동력 배터리 시장 에서 현재 주요 시장 점유 율 은 일본 과 한국 의 배터리 업 체 가 차지 하고 있다.

영 덕 시 대 는 당연히 중국 현지 기업, 신 에너지 자동차 와 동력 배터리 산업 이 되 고 전 세계 에서 큰 발전 기 회 를 가 지 는 것 을 원 하지 않 는 다.

영 덕 시 대 는 한 일 배터리 업 체 로부터 유럽, 미국 등 시장 자 리 를 선점 하려 고 했 지만 어려움 이 컸 다.급진 적 인 확장 과 함께 세계 화 를 어떻게 향 해 나 아 갈 것 인 가 는 영 덕 시대 가 직면 한 중요 한 과제 다.