자주 3 강 경쟁 백열화: 시장 점유 율 이 머리 에 집중

'김 구 은 십' 에 들 어서 면서 중국 자동차 시장 은 지속 적 으로 회복 되 었 다.최근 각 자동차 업 체 들 이 잇달아 발표 한 9 월 판 매 량 데 이 터 를 보면 주요 자동차 업 체 들 은 대부분 성장 을 이 루 었 다.

그 중에서 도 자주 3 강 길 리, 장안 과 장성 의 활약 이 두 드 러 졌 다.길 리 자동차 9 월 판 매 량 은 12.64 만 대 로 동기 대비 11% 증가 했다. 장성 자동 차 는 9 월 판 매 량 은 11.78 만 대 로 동기 대비 18% 증가 했다. 장안 계 중국 브랜드 자동 차 는 9 월 에 15 만 3000 대 를 판 매 했 고 동기 대비 31.9% 증가 했다.

21 세기 경제 보도 기 자 는 승 연 회 를 통 해 9 월 전국 승 용 차 판 매 량 이 약 9% 정도 증가 했다 는 것 을 알 게 되 었 다.자율 3 강 이 모두 시장 장 세 를 이 긴 셈 이다.그러나 전체적으로 볼 때 중국 자주 브랜드 자동 차 는 적지 않 은 도전 에 직면 하고 있다.

"자주 브랜드 는 올해 도 어렵다.""가격 구간 에서 보면 8 만 위안 이하 의 저가 자동차 시장 이 올해 큰 충격 을 받 았 고, 많은 자주 적 브랜드 들 도 이 로 인해 영향 을 받 았 다."최 동 수 전국 승 연합회 사무 총장 은 12 일 21 세기 경제 보도 기자 와 의 인터뷰 에서 밝 혔 다.

그러나 다른 측면 에서 볼 때 중국 브랜드 내부 에 도 구조 조정 이 발생 하고 있다.두부 기업 시장 회복 의 리듬 이 2, 3 선 기업 보다 현저히 빠 르 고 자동차 기업 간 의 분화 가 점점 심해 진다.자주 3 강 은 비교적 좋 은 성장 세 를 유지 하고 있 지만 많은 발전 문제 에 직면 하고 있다.

자주 3 강 브랜드 가 그 중에서 시장 케이크 를 빼 앗 으 려 고 하 는데 도전 적 입 니 다.시각 중국

자율 점유 율 머리 로 집중

중국 자동차 시장의 하 행 및 전염병 상황 등 여러 요소 의 영향 을 받 아 중국 자동차 시장 은 구조 적 인 조정 을 겪 고 있다.그 중에서 가장 뚜렷 한 특징 은 소비 가 업그레이드 되 고 고급 차 시장의 점유 율 이 계속 높 아 지 는 반면 중 저급 시장 을 주로 공격 하 는 자주 적 브랜드 의 자동차 점유 율 은 압박 을 받 는 것 이다.

전체적으로 보면 중국 자동차 시장 은 4 월 이후 회복 되 기 시 작 했 고 주류 의 자주 적 브랜드 도 점차 회복 되 기 시작 했다.그러나 중국 자주 브랜드 내부 에서 두부 기업 의 시장 은 2, 3 선 기업 보다 현저히 우수 하 다.

9 월 의 데 이 터 를 보면 자주 3 강의 시장 성 장 률 은 모두 10% 를 넘 었 다.2 제대 차 업 체 들 은 대체로 전년 도 동기 대비 성장 세 를 보 였 지만 성장 폭 은 머리 3 강 보다 현저히 낮 았 다.데이터 에 따 르 면 상치 승 용 차 의 판 매 량 은 6.04 만 대 로 동기 대비 5.8% 증가 했다. 비 야 디 는 4.22 만 대 를 판 매 했 고 동기 대비 3.6% 증가 했다. 광 차 승 용 차 는 3.8 만 대 를 판 매 했 고 동기 대비 12.82% 증가 했다.

제3 제대 의 기업 은 자동차 시장 전체 가 따뜻 해 지 는 상황 에서 판 매 량 이 크게 호전 되 지 못 했 고 대부분 은 아직도 생사 의 위기 에 처 해 있다.

이런 상황 에서 도 머리 3 강 과 2 제대 의 격 차 는 계속 벌 어 지고 있다.'합자 와 자주 적 소비 층 은 현저 한 차이 가 존재 하고 자주 적 브랜드 는 현재 내부 경쟁 이기 때문에 두부 기업 간 의 직접적인 경쟁 이 매우 치열 하 다."두부 기업 의 판 매 량 이 증가 하 는 것 은 다른 자주 차 기업 으로 부터 시장 점유 율 을 빼 앗 는 것 이다."최 동 수 는 21 세기 경제 보도 기자 에 게 말 했다.

한 자주 적 브랜드 의 자동차 판매상 은 21 세기 경제 보도 기자 에 게 자주 적 브랜드 간 의 내부 소모 가 매우 치열 하 다 고 알려 주 었 다. 사실상 모든 기업 차 의 품질 과 포 지 셔 닝 이 모두 비슷 하고 가격 도 비슷 해서 모두 가 빼 앗 은 것 은 같은 소비자 들이다.

"예전 에 시장 이 빠르게 성장 할 때 자주 적 브랜드 는 가격 이 싸 면 팔 수 있 었 다.그러나 품질 과 입 소문 등 요소 가 점점 나타 나 면서 이 부분 소비자 들 은 머리 에 있 는 몇 개의 브랜드 의 자동 차 를 구 매 하 는 것 을 더욱 선 호 하기 시작 했다. 일부 '짝 퉁 브랜드' 의 품질 이 정말 안 되 고 차 도 발전 하지 않 으 면 팔 리 지 않 는 다.상술 한 중개상 이 기자 에 게 알리다.

특히 자주 브랜드 3 강 가운데 올해 장안 자동차의 활약 이 두 드 러 졌 다.장안 자동 차 는 2017 년 하반기 부터 판 매 량 이 눈 에 띄 게 떨 어 지기 시작 했다. 밑바닥 에서 2 년 동안 칩거 한 후, 장안 자동 차 는 올해 9 월 에 만리장성 과 길 리 를 제 치고 다시 자주 월 판 매 량 1 위 를 차지 했다.

장안 자동차의 강 한 난방 은 몇 가지 주력 차 종의 힘 덕분이다.구체 적 으로 판 매 량 담당 CS 75 시리즈 의 9 월 판 매 량 은 2 만 6000 대로 수 개 월 연속 2 만 대 를 돌파 했다. 일 동 계열 의 판 매 량 은 1 만 8000 대, CS 55 와 최근 출시 된 UNI - T 의 판 매 량 도 1 만 대 를 돌파 했다.

베 이 징 모터 쇼 기간 에 주 화 영 장안 자동차 회장 은 21 세기 경제 보도 기자 와 의 인터뷰 에서 장안 자동차 가 올해 이런 성적 을 거 둔 것 은 장기 적 으로 기술 투 자 를 견지 하고 자발적으로 스마트 교통 기술 회사 로 전환 하 는 전략 과 밀접 한 관 계 를 가진다 고 밝 혔 다.

2017 년 부터 장안 자동 차 는 자신의 세 번 째 창업 을 시작 했다. 3 년 동안 장안 자동 차 는 바닥 에 있 었 지만 올해 부터 일부 구조 전환 후의 성과 가 나타 나 기 시작 했다.

스타일 링 디자인 을 보면 장안 자동 차 는 기 존의 '짝 퉁' 라벨 에서 벗 어 나 자신의 가족 화 디자인 언어 를 만 들 었 다. 동력 시스템 에 있어 자체 개발 한 블 루 고래 엔진 은 CS 75 PLUS 등 차형 베스트셀러 의 중요 한 기반 이다. 또한 장안 자동 차 는 몇 년 동안 지 능 온라인 분야 에서 고액 의 연구 와 개발 에 투 입 했 고 차형 에 도 나타난다.

'원래 장기 적 으로 기술 투 자 를 견지 하고 스마트 화, 인터넷 화, 과학기술 회사 로 전환 하 는 전략 은 실시 하 는 과정 에서 점차적으로 강화 되 었 다."기술 혁신 에서 제품 혁신 으로 신속히 현금 화 하 다."주 화 영 이 말 했다.

자주 3 강의 공동 도전.

중국 자주 브랜드 3 강 은 현재 비교적 좋 은 성장 세 를 유지 하고 있 음 에 도 불구 하고 세 기업 모두 강 한 우환 의식 을 보이 고 있다.

"장성 자동 차 는 내년 을 견 딜 수 있 습 니까?""목숨 이 경각 에 달 렸 다."웨 이 젠 쥔 장성 자동차 회장 은 지난 7 월 장성 자동차 30 주년 홍보 위 챗 영화 에서 초조 함 을 담 은 자기 문답 문 제 를 풀 었 다.

주 화 영도 21 세기 경제 보도 기자 에 게 앞으로 소수의 자주 적 브랜드 만 살아 남 을 것 이 라 고 말 했다.첫째, 전 세계 에서 이렇게 많은 브랜드 를 사용 하지 않 아 도 된다. 28 원리 에 따라 80% 의 기업 이 전진 하 는 길에 희생 될 것 이다. 또한 이번 전염병 은 경제 하락 을 가속 화하 고 경제 상황 과 경쟁 구 조 는 시장 도태 의 속 도 를 가속 화 시 켰 다.

안 지혜 길 자동차 회장 도 베 이 징 모터 쇼 기간 중 21 세기 경제 보도 기자 에 게 "이번 세계 자동차 산업 조정 은 분명히 내 가 없 을 것 이다. 시장 이 이렇게 크 니까."일부 기업 의 구조 전환 에 대한 역사적 부담 이 비교적 무 겁 고 자금 과 능력 이 구조 전환 에 투입 되 지 않 으 면 점차 내리막길 을 걷 게 될 것 이다."

시장의 토너먼트 경 기 는 일부 게이머 들 을 아웃 시 킬 수 있 지만 동시에 일부 기업 에 기 회 를 줄 수 있다. 관건 은 시장 위 치 를 공 고 히 하고 새로운 기 회 를 잡 느 냐 하 는 것 이다.현재 세 개의 두부 기업 을 보면 구조 전환 의 리듬 이 다른 자주 적 브랜드 보다 훨씬 빠 르 고 자주 적 인 3 강 도 중국 자동차 와 합자 기업 을 대표 하여 정면 경쟁 하 는 임 무 를 맡 고 있다.

세 기업 의 전략 은 대체적으로 비슷 하 다. 주로 자동차 스마트 화 발전 과정 에서 가 져 온 기 회 를 잡 는 데 초점 을 두 었 고 브랜드 환 신과 브랜드 향상 을 실현 했다.

지난 2020 베 이 징 모터 쇼 에 서 는 장안, 길 리, 장성 이 서로 다른 브랜드 이미 지 를 보 여 주 려 고 했 고 자동차 '소프트웨어' 분야 의 구 조 를 강조 했다.예 를 들 어 길 리 자동차 가 새로운 '드 넓 은' 구 조 를 발 표 했 고 소프트웨어 개발 능력 을 강조 했다. 장성 자동차 도 레몬, 탱크, 커피 스마트 3 대 기술 플랫폼 의 개발 에 초점 을 맞 추고 있다.

"우 리 는 과거 에 자동차 위주 의 역 사 를 하드웨어 기능 으로 정의 해 왔 기 때문에 따라 잡기 가 어 려 웠 다.그러나 새로운 산업 변혁 에서 과학기술의 발전, 칩 기술, 클 라 우 드 컴 퓨 팅, 빅 데이터, 인터넷 기술 등 성숙 하고 빠 른 발전 은 전체 자동차 산업의 구 조 를 재 구성 할 것 이다."새로운 재 구성 구조 에서 후진 이 선진 화 될 수도 있 고 선진 이 후진 할 수도 있다."주 화 영 이 말 했다.

하지만 머리 가 자주 3 강의 쇼트 보드 도 눈 에 띈 다.신 에너지 자동차 분야 에서 길 리, 장안, 장성 은 현재 발전 이 순 조 롭 지 못 하고 있 으 며, 유조차 시장 에서 의 위상 과 는 사뭇 다르다.

길 리 와 장성 은 기 하 · 유 라 두 개의 순 전기 브랜드 를 각각 세 웠 지만 판 매 량 은 크게 좋아 지지 않 았 다.장안 신 에 너 지 는 시작 이 빠 르 지만 최근 2 년 동안 시장 에서 의 성량 은 갈수 록 적어 지고 있다.

주 화 영 은 장안 자동차 가 전기 화 구조 전환 과정 에서 어려움 을 겪 었 다 고 밝 혔 다.장안 자동 차 는 상장 회사 의 지표 압력 에 직면 하고 당기 경제 부담, 재무, 수익 과 장기 적 인 발전 투입 간 의 관 계 를 조율 해 야 한다.

"지난 2 년 동안 중국 자동차 시장 이 하락 하면 서 세 기업 자체 가 큰 경영 도전 에 직면 하 게 되 었 습 니 다. 연료 차 시장의 점유 율 을 확보 하 는 데 더 큰 힘 을 기 울 였 을 것 입 니 다. 전기 화 구조 전환 의 리듬 도 이 로 인해 어느 정도 영향 을 받 았 습 니 다."자동차 업계 인사 들 이 21 세기 경제 보도 기자 에 게 말 했다.

중국 전통 자동차 업 체 의 경우 신 에너지 자동차의 구조 전환 과정 에서 보편적으로 무 거 운 짐 을 지고 있다.그 렇 기 때문에 신세대 플랫폼 의 구축, 전기 브랜드 의 조성 과 상업 모델 의 구축 에 있어 리듬 은 테슬라 와 울 래, 샤 오 펑 등 새로운 세력 보다 느리다.그 밖 에 대중 등 합자기업 이 들 어 오 면서 토 종 신 에너지 자동차 업 체 의 시장 점유 율 이 더욱 잠식 되 고 자주 3 강 은 그 중에서 시장 케이크 를 빼 앗 으 려 고 도전 한다.