허 가 인 300 억 명 자동차 사업 돌입: 헝 다 신 에너지 어떻게 만 드 느 냐 가 관건 이다.

3 월 30 일 오후 헝 다 건강 산업 그룹 (00708.HK, 이하 항 대 건강) 이 발표 한 2019 년 실적 보고서 에 따 르 면 지난해 신 에너지 자동차 순 적 자 는 33.1 억 위안 으로 전년 대비 두 배 가까이 늘 었 다.

2008 년 에 출시 된 헝 다 건강 은 헝 다 그룹 이 신 에너지 자동차 와 건강 업 종 을 구 축 했 던 플랫폼 이다.2018 년 에 헝 다 건강 은 신 에너지 자동차 에 진출 하기 시 작 했 고 작년 에 자동차 산업 체인 상하 하 회 사 를 빈번히 인수 하면 서 '3 - 5 년 은 세계 에서 규모 가 가장 크 고 실력 이 가장 강 한 신 에너지 자동차 그룹' 의 목표 가 되 었 다.

그러나 자동차 제조 업 체 에 막 들 어 온 모든 회사 들 과 마찬가지 로 헝 다 는 지금 직면 한 것 은 '이상 은 풍만 하지만 현실 감' 이다.2018 년 부터 지금까지 헝 다 신 에너지 자동차 업 무 는 전체 적 자 를 50 억 원 초과 한 상태 이 고 헝 다 건강 임 원 이 밝 힌 정보 로 볼 때 올해 적자 국면 은 변 함 이 없다.

재 보 를 발표 한 뒤 열 린 실적 교류 회 에서 반 대 영 항 대 건강 수석 재무 관 은 "이 상태 (적자) 는 단계 적 이 고 일시적인 것 이 며, 2021 년 까지 꾸준히 전 계열 의 제품 들 이 지속 적 으로 전면적 인 출산 을 이 뤄 내 면 우리 보고서 데이터 가 눈 에 띄 게 개 선 될 것" 이 라 고 말 했다.

그 는 헝 다 건강 뒤에 있 는 헝 다 그룹 은 헝 다 그룹 이 '총자 산 2 조 1000 억 원, 연간 매출 규모 6000 억 원, 세계 500 대 기업 이 138 위' 인 기업 으로 충분 한 자금 실력 으로 신 에너지 자동차 업 무 를 투입 할 수 있다 고 특별히 강조 했다.

신 에너지 자동차 업 무 는 1 분 1 초 를 다 투 며 이런 메 시 지 를 전달 하려 고 애 쓰 고 있다."현재 우리 의 공사 기술, 조형 설계 와 생산 제조 등 각 업 무 는 모두 긴박 하고 질서 있 게 추진 중 이 며 순조롭게 진행 되 고 있 습 니 다."서양의 성탄절 과 설 연 휴 기간, 그리고 심각 한 전염병 상황 에서 도 유럽 의 헝 다 프로젝트 팀 은 휴식 을 취하 지 않 았 다."헝 다 건강 그룹 부회장 겸 스웨덴 NEVS 펑 건 군 회장 은 "

업계 에 서 는 헝 다 는 빠 른 시일 내 에 시장 에 자신의 작품 을 제출 할 것 을 기대 하고 있다. 가장 자 금력 이 있 는 '자동차 제조 신 세력' 으로서 항 대 는 신 에너지 자동 차 를 어떻게 해석 하고 어떤 성 과 를 거 둘 것 인가?

헝 다 그룹 을 등에 업 고 항 다 건강 은 '돈 나 쁘 지 않다' 고 강조 하지만 기업 경영 의 측면 에서 장기 적 인 부실 운영 은 현실 적 이지 않다.게다가 최근 에 항대 내부 의 일부 인사 변동 도 어느 정도 에 설명 할 수 있다. 신 염 바이러스 의 특수 한 배경 에서 항 대 자체 의 자금 부담 도 심각 해 지고 있다. 신 에너지 자동차 업 무 는 자신 이 어떻게 '피 를 만 드 느 냐' 는 문제 가 지속 적 으로 직면 해 야 할 문제 이다.

자동차 누계 투자 가 300 억 을 초과 하 다.

신 에너지 자동차 업무 가 대규모 적 자 를 낸 중요 한 이 유 는 현재 업무 전개 가 적 고 수입 이 적 으 며 자동차 산업 투자 초기 에 대량의 자원 을 소모 하기 때문이다.

반 대 영 은 현재 헝 다 신 에너지 자동차 가 손 해 를 보 는 주요 원인 은 아직 투자 단계 에 있 기 때 문 이 라 고 밝 혔 다."보고 기간 동안 우리 의 자금 은 주로 기지 건설, 설비, 연구 개발, 주식 매입, 재료 와 제조 비용 등 분야 에 투입 된다. 또한 새 차 는 아직 수량 과 판 매 를 하지 않 았 기 때문에 이들 을 결합 시 키 면 투입 이 많 고 이윤 이 적은 국면 이 발생 할 것 이다."

그 는 자동차 산업 은 원래 산업 체인 이 길 고 수익 주기 가 긴 업 종이 라 고 지적 했다. 특히 신 에너지 자동차 가 전 세계 에서 보면 대부분 신 에너지 자동차 기업 이 투자 단계 에 있 기 때문에 어느 정도 의 적 자 를 보 았 다. 전 세계 에서 가장 큰 신 에너지 자동차 기업 인 테 슬 라 도 상장 10 년 동안 연 차 수익 을 달성 하지 못 했다.

재무 보고서 에 따 르 면 헝 다 건강 2019 년 에 신 에너지 자동차의 수익 은 6.6 억 위안 이 고 완성 차 판매 수입 이 없 으 며 주로 리튬 이온 전지 판매 가 지탱 하고 있다.6.6 억 위안 의 수입 중에서 리튬 배터리 의 매출 은 5.88 억 위안 이 고 기술 서비스 가 6579.6 만 위안 이 며 자동차 부품 의 매출 은 629 만 위안 이다.

최근 2 년 동안 헝 다 건강 은 거액 을 들 여 신 에너지 자동차 산업 체인 에서 대규모 합병 을 실시 했다. 21 세기 경제 보도 기자 의 통계 에 따 르 면 헝 다 건강 은 기업 합병 차원 에서 100 억 위안 을 소모 했다. 만약 에 예전 의 투자 까지 합치 면 전체 규 모 는 300 억 위안 을 넘는다.

연간 보고서 등 공개 정 보 를 보면 헝 다 건강 계획 은 5 - 18 년 에 신 에너지 자동차 특 허 를 판매 하고 기술 과 특권의 비용 을 전담 하 며 2 - 10 년 에 이미 구 매 한 컴퓨터 소프트웨어 특허 사용권 을 공개한다.장기 적 으로 분 양 돼 도 단기 적 인 경영 실적 으로 는 투자 금 을 충당 하기 어렵다.

특히 스웨덴 NEVS 를 인수 한 뒤 헝 다 는 자동차 완성 차 판매 수익 이 한 푼 도 없 는 것 으로 나 타 났 다.지난해 항 다 신 에너지 자동차 그룹 글로벌 전략 파트너 십 정상 회의 에서 항 다 조 '양산 하 선' 국 능 93 '(NEVS 93) 을 맞 았 지만, 이 차 는 예상 외 로 대형 제품 기획 순위 에서 사 라 졌 다.

업적 교류 회 에서 헝 다 건강 임 원 들 은 제품 출시 계획 에 대해 "양산 하선" 의 "국 능 93" 과 이 차 를 생산 하 는 톈 진 기지 에 대해 서 는 언급 하지 않 았 다.

팽 건 군 은 오스트리아 그 라 츠 에 설 치 된 AMP MT (유럽 프로젝트 연합 지휘 센터) 를 통 해 독일 과 오스트리아 에 분포 되 어 있 는 3 개 차형 사업 팀 에 대해 유럽, 일본, 미국 에 분포 되 어 있 는 조형 디자인 팀 등 을 총괄 적 으로 관리 해 새로운 차형 을 확보 하 는 것 이 2021 년 말 ~ 2022 년 초 에 이 를 것 이 라 고 밝 혔 다.

반 대 영 은 신 에너지 자동차 업무 보고서 데 이 터 를 언급 하 며 "2021 년 헝 치 전 계열 제품 이 속속 전량 출산 을 이 뤄 내 면서 우리 의 보고서 데 이 터 는 매우 명확 하 게 개 선 될 것" 이 라 고 밝 혔 다.

펑 건 군 은 특히 신 에너지 자동차 생산 기지 현황 을 묻 는 질문 에 광 둥 남 사, 상하 이 송강 두 생산 기 지 를 들 고 2020 년 하반기 에 완공 하고 2021 년 에 생산 에 들 어 갈 계획 이 라 고 밝 혔 다. 첫 번 째 계획 생산 능력 은 모두 20 만 대 였 으 나 이미 건설 이 완료 되 었 고 이미 양산 기능 을 갖 춘 톈 진 기 지 는 언급 하지 않 았 다.

항 다 측 에 서 는 항 츠 시 리 즈 를 어느 기지 에서 먼저 생산 하 겠 다 는 의 사 를 밝 히 지 않 았 으 며, '국 능 93' 과 그 배후 에 있 는 사보 플랫폼 은 더 이상 항대의 중심 이 아 닌 것 으로 보인다.펑 젠 군 은 동시 개발 중인 14 개 차형 을 소개 하면 서 "본 트 러 디 스 플레이 를 바탕 으로 지속 적 인 3. 0 구조 에서 의 대, 중, 소 3 대 플랫폼 을 개발 했다" 고 밝 혔 다.

국 가 는 천진 기지 와 주변 화 될 것 같다.헝 다 에 가 까 운 인사 들 은 21 세기 경제 보도 기자 들 에 게 회사 내부 에 서 는 톈 진 기지 의 매각 소식 이 전 해 졌 지만 자원 과 지위 면 에 서 는 불가능 하 다 고 말 했다.

천진 기 지 는 중국 자동차 와 그의 창시자 인 장대 룡 이 국내 에서 처음으로 완성 차 프로젝트 로 신 에너지 자동차 생산 자질 을 갖 춘 것 은 헝 다 가 설립 한 생산 기지 가 정상적으로 돌아 갈 수 있 는 전제 이다. 만약 에 자동차 산업 투자 관리 규정 을 엄 격 히 따 르 면 천진 기지 가 출산 후 다른 기지 에서 만 생산 할 수 있다 는 것 을 지적 해 야 한다.

계속?

신 에너지 자동차 가 엄 청 난 비용 을 들 이 고 있 지만 헝 다 는 이런 상태 에 대해 서도 심리 적 준비 가 되 어 있다.

앞서 헝 다 그룹 허 가 인 이사회 의장 은 헝 다 는 신 에너지 자동차의 3 년 투자 예산 은 450 억 원 이 며, 2019 년 200 억 원, 2020 년 150 억 원, 2021 년 100 억 원 을 투자 했다 고 밝 혔 다.최근 2 년 간 의 투자 액 이 점차 줄 어 들 것 임 에 도 불구 하고 절대 적 으로 는 상당 한 규모 다.

항 대장 은 신 에너지 자동차의 지속 적 인 투 자 를 통 해 항 대 건강 임 원 들 도 실적 발표 회 에서 이 점 을 거듭 밝 히 며 연구 개발 과 제조 에 계속 투자 하 겠 다 고 밝 혔 다.계획 에 따라 항 대장 은 14 개의 새로운 에너지 모델 을 연구 개발 하고 2021 년 말 부터 2022 년 초 까지 대량 생산 을 실현 한다.

주목 할 점 은 헝 다 그룹 이 인수 합병 을 계속 할 것 인가?지난 1 년 동안 헝 다 건강 은 차례로 스웨덴 NEVS, 상하 이 카 네 신 에너지, 테 트 기계 전기 등 신 에너지 완성 차, 배터리, 전기 등 산업 체인 에서 하 류 를 차지 했다. 더욱 빠 른 2018 년 에 헝 다 는 145 억 위안 을 투자 하여 자동차 딜 러 그룹 광 후 이 그룹의 2 대 주주 가 되 었 다. 큰 손 으로 합병 하 는 것 은 헝 다 에너지 자동차 산업 에 진출 하 는 특색 적 인 경로 이다.'구 매 매' 도 하나의 전략 으로 본다.

또 지주 회사 에서 의 지 위 를 더욱 강화 할 계획 이다.항대 건강 은 지난해 11 월 전자 계열 사인 마 이 너 를 통 해 30 억 달러 의 증자 가 완료 되면 헝 대 대장 은 NEVS 의 82.4% 지분 을 보유 하고 있 으 며, NEVS 창업 자 장 대 룡 이 통제 하 는 National Modern 은 NEVS 의 17.6% 지분 을 보유 할 것 이 라 고 밝 힌 바 있다.

이들 증 자 는 완료 되 지 않 았 으 며 구체 적 인 거래 는 1 년 안에 이 뤄 질 것 이 라 고 한다.이에 앞서 헝 다 건강 도 배터리 업 체 카 네 신 에 너 지 를 증자 한 바 있다.2019 년 7 월 에 헝 다 건강 자회사 헝 다 신 에너지 과학기술 그룹 은 선전 시 방 아시아 전자 과학기술 유한 공사 와 협 의 를 체결 했다. 전 자 는 1 억 7800 만 위안 의 인민 폐 를 상하 이 카 네 신 에너지 유한 공사 의 9. 5890% 지분 을 인수 하기 로 했 고 그 전에 헝 다 는 카 네 신 에너지 70. 27% 의 지분 을 구 매 했다.

인수 합병 이 결코 그 치지 않 을 것 이 분명 하 다.그러나 자산 체인 이 하류 회 사 를 인수 할 때 헝 다 내부 에 도 변화 가 나타 나 기 시작 했다. '갑부' 가 헝 클 경우 도 전염병 상황 에서 경영 스트레스 가 증가 하 는 상황 에 직면 하고 있다.

3 월 17 일 헝 다 그룹 은 그룹 시스템 에서 항 다 보 그룹 인재 에 대한 통 지 를 발표 하여 각 부서 가 업무 수행 상황 을 결합 하여 추천 할 것 을 요구 했다.각 부서 에서 근무 자 명단 을 올 린 후에 헝 다 라 는 내부 변동 은 소 셜 네트워크 서비스 에서 신속하게 발효된다.

계 신 보 의 데이터 에 따 르 면 항 다 보 그룹 유한 공 사 는 2020 년 2 월 28 일 에 설립 되 었 고 등록 자금 은 30 억 위안 이 며 심 천시 영 무역 투자 유한 공사 가 100% 지분 을 보유 하고 경영 범 위 는 부동산 판매, 자동차, 전동 차, 신 에너지 자동차의 판매 등 이다.

이번 조정 에서 헝 다 신 에너지 자동차 도 빼 놓 을 수 없다.헝 다 신 에너지 자동차 내부 자 는 21 세기 경제 보도 기자 에 게 헝 다 그룹 계열 의 모든 업무 가 파급 되 고 신 에너지 자동차 도 예외 가 아니다 고 말 했다.