항대 조차 논리 미무 를 헤치다: 허집 인쇄 5보 보 보 에서 '큰' 국 을 발포 하다

자동차를 만드는 것에 대해 허가하는 것은 성실하다.

헝다그룹 이사국 회장은 12일 처음으로'조차자'로 등장해 최근 30분 동안 신규 에너지 자동차의 목표, 기획, 정위 및 전략을 소개했다.

항다그룹은 이날 광저우에서 기세 높은 항대신에너지 자동차 글로벌 전략협력 파트너 정상회담을 열고 전 세계 60개 자동차 부품 업체와 전략협력 협의를 체결했다.

허가인은 헝다조선차의 결의를 나타낸다: 3년에 450억 투자하고 전 세계에서 10대 생산기지를 건설하고 15개의 신차를 개발하고 항츠 브랜드의 첫 차차 ‘항츠 1’는 내년 상반기에 정식으로 출시돼 2021년 양산할 계획이다.3~5년, 연산 100만 대, 전 세계 최대, 실력 최강 신에너지 자동차 그룹으로, 10~15년 동안 연산 규모가 500만 대를 넘어섰다.

이런 규모는 자동차 업계에서 이례적으로, 항대가 새로운 에너지 자동차 분야의 스타일을 이어가고 있다.헝다의 입국 이후 레이가 큰 수필 사와 투자 생산 기지 등 확장 작전을 펼쳤다.

이것은 전통 자동차 기업의 상업 논리와 판이하다.이와 함께 하는 것은 외부의 의문소리이며 항대 차국 수수께끼가 무겁다.항대조선차의 진실 목적은 도대체 어디에 있는가?부동산과 자동차는 판이하게 게임의 규칙을 가지고 있는데, 한꺼번에 이렇게 많은 김백은을 부수고, 항다조차도 성공할 수 있을까?허가인이 도대체 어떤 바둑을 두는데, 뒤에는 어떤 논리가 있는가?

항대 조차도 안개가 층층이 벗겨지고 있다.

11월 12일 허가인은 헝다가 범상치 않은 조차로를 걸어야 한다고 밝혔다.그는 “ 산, 합합, 동그라미, 원권, 크게, 좋다 ” 다섯 단어로 헝다의 조차로를 형용하고, 자동차 전체 산업 사슬에 거대한 상업판도를 모았다.

항다의'자동차 제국'

항대그룹의 일기 양익 일등극의 산업 구조에 따르면 항대장은 토지를 기초로, 문여와 건강을 양익으로 하고, 신에너지 자동차를 선두로 하는 발전 전략을 형성한다.헝다그룹은 새 에너지 자동차를 극히 높은 전략 위치에 배치했다.

조차에 대해 항다는 큰 야심과 목표를 가지고 있다.3-5년 전 세계 최대, 실력이 가장 강한 신에너지 자동차 그룹으로 떠올랐고, 이런 거대한 계획은 그동안 자동차 제조업 경험이 없었던 항대로서는 알 수 없다.

“ 항다는 예전에는 부동산을 하는 회사였고, 건설에 대해 우리는 사람이 없고, 기술이 기술이 없어서 경험이 없으며, 경험을 하지 않고, 생산기지를 만들려면, 우리는 아무것도 없었고, 우리는 ‘ 일궁이백 ’이다. 우리는 어떻게 자동차를 만들고, 어떻게 하여금 세계에서 수십 년 넘게 역사를 쫓는 자동차 수십 여 년 동안의 자동차 수두머리를 따라가야 하는가? ”허가인 직언은 항다는 반드시 다른 기업과 다른 조차로를 걸어야 한다.

그는 5개의 단어로 “ 항대조선로 ” 를 형용한다 ： 구매, 합합합, 동그라미, 크게, 잘 지내고 있다.항다는 인수, 협력, 협력, 친구권 형성 능력, 그리고 고속 규모화로 원가를 낮춰 좋은 차를 만드는 것을 희망한다.

‘ 구매 ’ 를 사면, 명의를 따지자면, 헝다는 인수를 통해 자동차 제조업에 빠른 속도로 가입하는 것이다.

2018년 6월 헝다가 자약정 집장을 선언한 FF 를 통해 새로운 에너지 자동차 제조 분야에 진출했다.그러나 호황이 길지 않아 양산 분쟁으로 지난해 10월 양측이 소송에 나섰고, 올해 초 결국 헤어졌다.

지난 15일 자약정 FFF와 결별한 지 12일 만에 항대 건강에 따르면 마이니 미노리미테드 지분을 인수해 NEVS 의 51%를 차지했다고 공고했다.이 인수 조치를 통해 항대의 조차도 꿈은 이어졌다.

본사는 스웨덴에 위치한 신에너지 자동차회사 NEVS 는 2012년 사보의 자동차 기술과 특허를 인수해 업계에 익숙해졌다.2015년 6월 NEVS 는 국내에서 자회사를 설립할 수 있는 새로운 에너지를 개발할 수 있으며, 국력은 2017년 1월 국가발전위원회를 비준한 신축 순전동 승용차 생산자질이다.

정차 분야에서 NEVS 를 제외한 올해 1월 항대 출자 1억 5000만 유로는 코니제이그 대주주가 됐다.기획에 따르면 양측은 개발과 세계 최정상급 신에너지 자동차를 제조하는 합자회사를 구성해 새로운 에너지원 슈퍼스포츠카를 생산할 계획이다.

정차 외에도 헝다는 새 에너지 산업 사슬에 투자하고 있다.

자동차 판매 측은 2018년 9월 145억 위안을 투자해 주권 40.96%를 투자해 광환그룹 제2대 주주, 동력배터리 측은 2019년 1월 10.6억 위안을 투자하여 배터리 제조업체인 상하이 카니키 신에너지 58.07% 주식 분야, 부품 분야, 2019년 3월 5억원을 투자하는 타이트폰 소유권, 2019년 5월, 바퀴통 기술회사 프로텐션 매입.

허 (허) 인쇄에서 보면 "구매" 는 항대 신에너지 자동차가 핵심 기술을 실현하는 경로다.“ 우리가 살 수 있는 핵심 기술은 살 수 있는 것은 모두 그것을 사서 산다.사는 것이 중요하다. 살 수 있으면 사야 한다."허가 자인.

일련의 수매, 항다조선차의 기초를 다졌고, 항대 신에너지 자동차 산업의 판도 이미 초보적으로 드러났고, 정차제조, 동력전지, 동력과학, 자동차 판매 등 전산업체인 함축을 함축했다.

그러나 항다는 새 에너지 자동차를 만들어야 하고 인수를 제외하고도 산업체인 기업과 협력해야 한다.허씨엔지니어는 기술 연구 개발, 영부품 공급, 부품 집성 및 연구 개발, 항상 전 세계 자동차 산업의 각 분야의 협력을 필요로, 쇼핑 및 전방위 협력 실현, 항대 신규 에너지 자동차가 핵심 기술에서 세계 앞서고 있다.

이외에도 올해 들어 허자인대열은 세계 23개국 47개 도시의 58개 기업을 방문해 항대 계획의 친구권을 형성했다.

60개 자동차의 부품 공급업체와 협력하여, 항다는 이미 자동차계에 진입하는 자원의 원시적 축적을 완수하고, 정차로 제조하는 코너로 접어들기 시작했다.무엇보다 먼저 투입은 돈을 통해 이뤄질 수 있지만, 정차제조 능력과 수준은 항대조차도 실현될 수 있는 관건이다.

항대의 야심

허가인이 명백한 목표인 업종 1위가 있다.

외계는 항대에서 사는 것에 대해 다른 관점을 가지고 있다.한편, 항다의 인수를 통해 신에너지 자동차에 들어가는 대문을 빠르게 타개하고 있지만, 또 다른 한편으로는 인수하는 기업이 항대 돌포를 도울 수 있을지, 시간과 시장이 검증할 필요가 있다.

항다는 대량의 기업을 사들였지만 많은 회사 자체의 실력은 강하지 않다.항대는 충분한 산업 경쟁력을 형성할 수 있다는 것을 보장하기 어렵다.11월 12일 자동차 업계 인사들이 21세기 경제 보도기자에 대해 밝혔다.

항다인수의 일련과 정차 제조 관련 업체에서 진정한 의미 있는 업계 선두기업은 없다.

신에너지 에너지 개발은 일찌감치 자질을 얻을 수 있지만 양산차 출범은 올해 6월 93월까지 출시될 수 있다.이는 사보9-3에 기반된 전동차를 기반해 유개전(유개전)에 속한 차형인 만큼 지난 자동차 시대의 산물, 기술적으로는 이미 낙후된 것으로 분석된다.이 차의 하선은 항대 자동차가 이미 정차 생산의 능력을 갖추고 있다는 의미가 크다.

카네신에너지는 동력전지 제2제대 기업으로 기술과 연발 실력에서 국내를 앞서고 있는 비아디, 영덕시대의 존재거리이다.

항다에서 구입한 두 터미널 모터바퀴는 단기간 내에 항다에 대한 용차 영역의 도움도 크지 않다."두 회사의 기술이 앞서지만 지금은 해결해야 양산할 가능성이 있다. 이 프로젝트는 장기전을 해야 한다."한 전기회사의 고위층은 21세기 경제 보도기자에 대해 말했다.

인수와 협력을 통해 전 세계 1위의 목표를 실현할 수 있는 것은 분명하다.산업 기반이 없는 항대는 자신의 규모를 빠르게 확대하기로 했다.

생산제조 방면에서 항다는 전 세계에서 10대 정차 생산기지를 동시 건설하기로 결정했으며, 중국, 스웨덴, 일대 일대 연선 국가를 배치하기로 결정했다.

이 가운데 국내에서는 신에너지가 천진의 생산기지를 제외하고는 항다는 현재 광저우 생산기지와 심양 생산기지를 포함해 건설하기로 결정했다.2019년 6월 11일, 항대 신에너지 자동차 산업 3대 기지 낙호 광저우 시 남사구, 프로젝트 총투자는 16일, 2019년 6월 16일, 항다와 심양시 인민정부와 전략협력 협의 협의를 체결해 심양시에서 새 에너지 자동차 3대 기지 건설 등 프로젝트를 발표했다.두 항목의 총투자는 2800억 위안에 달한다.또 항다는 상하이에서 연구 개발센터를 세울 예정이다.

차형 개발에 있어서, 항다는 동시에 15개의 신차를 개발하여 빠른 속도로 제품 매트릭스를 형성하고, 자동차 세분시장을 접수하려고 한다.

몇 대 생산기지와 15개의 차형 개발이 가능한 한 빨리 더 많은 상품을 세분시장에 투입하는 것은 아니지만 결국 시장케익을 분할 수 있다는 의미는 아니다.

이처럼 많은 생산 기지를 건설하고 이런 많은 차를 개발해 자동차 업계에서도 이례적이다.대부분의 자동차 기업의 상업논리는 기존 상품을 시장에 추진하는 동시에 새로운 기술과 새로운 차형을 개발하여 완전한 제품의 매트릭스와 리듬을 형성하여 점차 자신의 핵심 경쟁력을 형성하는 것이다.하나의 큰 위험은 투자가 아이템의 연구 개발에 영향을 미칠지 여부를 분산할 수 있고, 유한 자금으로 기술을 앞서가는 제품을 개발할 수 있을지 여부다.

허가인에 따르면 헝다는 신에너지 자동차의 3년 투자예산이 450억 원으로 올해 200억, 내년에 150억, 후년에 투자한 100억 원을 투자했다.

항치의 첫 차 ‘항치1’은 내년 상반기 정식 출범, 항치 전 시리즈 제품이 2021년부터 전면 양산될 것으로 알려졌다.제품의 개발 주기는 전통차 기업과 5년 정도 생김새가 크게 줄어들었다.

항다그룹은 항다조선에 충분한 자금을 제공할 수 있지만 장기적인 투입이다.업계의 발전 경험을 보면, 한 자동차 기업이 손익 균형을 이루려면 비교적 긴 시간이 필요하다.

테슬라는 10여 년 만에 모델 3으로 흑자를 볼 수 있는 가능성을 보여줬다. 중국이 새 세력을 조차한 영군업체가 울려온 차량은 누적 적자가 200억을 넘어 자금 문제로 보행이 어렵다고 한다.

시간은 항다 자동차 앞에 놓인 또 다른 난제다.국내 신에너지 자동차 시장은 격구조정기인 가운데 테슬라의 국산 및 대중, 도요타 등 차세대 급입국으로 중국 브랜드 신에너지 자동차의 압력이 점점 커지고 시장 공간이 압축되고 있다. 한편, 올해 들어 보조 퇴보 때문에 신에너지 자동차 판매량이 4개월 연속 하락하면서 시장 전망은 단기간 내에 비교적 확실성이 있다.

부동산 업계와 자동차 업계의 상업 패턴은 완전히 다르다.자동차는 자금 밀집형 업종으로 기술장벽이 높고, 전기 투자가 많이 필요하지만, 회보주기는 매우 길고, 성의를 견딜 수 있는 한 걸음 한 걸음 한 걸음 천천히 기술과 경험을 쌓아 나갈 수 없다.자동차 업계 인사도 있다.

업계에서 볼 때 조차는 마라톤식 장기전이다.이에 앞서 항대는 군량유와 광복 분야의 크로스에서 단기간 내에 빨리 퇴출해 끝났다.이 크로스 메이커는 항상 성깔을 더 오래 견뎌야 한다.수백억 규모의 거대한 투입, 항대 조선차가 분명히 빨리 나가야 한다. 그러나 관건은 자동차 업계의 규율을 배우고 이 산업의 시장 규칙에 적응해야 한다.

항다조선차 경로가 차츰 또렷해지지만, 허가인과 항다자동차에게 진정한 안개를 헤쳐 새로운 에너지 자동차의 광명을 볼 수 있어야 한다.