무석 고대교 옆 전복 사고 후속: 강호 폭리 종결 강 물류 또는 카드

약 45분쯤 걸려서 차를 몰고 약 1.3킬로미터의 노정을 다 걸었다.

10월10일 저녁 무석 32 국도 상하이 방향 K135 곳, 석항길 고가교가 옆돌돌 사고로 북환도로의 폐쇄는 이미 상태가 됐다.

창밖 북쪽 순환 도로에서 양쪽 끝이 보이지 않는 차류장대가 어느 물류회사의 육사장에 의해 한눈에 들어온다.그는 차를 천천히 한 모금 마셔서 강철무역상미 사장이 직접 화물차를 사서 강재를 끄는 제안에 대해서도 두 사람은 이미 3년 동안 협력했지만, 쌀 자신도 두 대의 화물차가 있다.

요 며칠, 육 사장은 쌀 사장에게 절대 운임 인상을 하지 않는다. 그는 "죄송하지만 차가 없을 것이다"고 말했다.그러나 고객이 주동적으로 가격을 올리면, 육 사장은 즉시 “지금 차를 찾아줄 방법을 찾아줄 수 있도록 하겠다”고 대답할 것이다.쌀 사장이 일어나서 전화를 받았을 때, 육 사장은 21세기 경제 보도기자에게 소곤거렸다. “ 이 안에 너무 많은 노하우가 있다. ”

육미 두 사람은 물류비에 대한 토론을 하고 있으며 물류회사와 강무역상, 금속 가공상 사이에서 상연되고 있다.현재 강소성은 과재 등의 행위에 백일 정비를 하고 있다.이런 산업 사슬에 연관된 고리 사이의 힘은 얼마나 지속될 것인지 언제 균형이 잡힐 수 있을까?

강호의 폭리

현재의 지속적인 초치 행동에서 21세기 경제보도기자는 최근 무석의 여러 강 무역 시장의 인터뷰에서, 운송량이 전형적인 특성을 가진 강철 무역물류는 이미 과적과 고별되었다."더 이상 위험을 무릅쓰고, 원래의 차량 한 수레는 세 번 고쳐라."업주설.

한 번에 세 번, 물류비 3배 이상 인상도 가져왔다.이에 따라 기존 핵 재량과 비교적 흔히 볼 수 있는 과재량 대비는 1:3이 넘는다는 것이다.

여러 업계 주인은 기자에게 계산으로 중산해 5-15km 내에서, 앞서 제시한 가격은 8-8.6 원/톤으로 현재 20-25원/톤으로 올랐다.더 심한 사람, 스테인리스강 무역상은 장가항 항구 부두에서 그의 무석 창고 약 70km의 차거리, 물류 회사가 1400위안/권의 가격을 통보했다.

그러나 강철무역시장에서는 계량이나 논차나 물류기업에 있어서는 매번 왕복의 원가가 같은 것이며, 더 많은 이윤을 얻기 위해 더 많은 편향을 꾀하고 있다.따라서 1차 분량이 무거워질수록 돈을 더 많이 벌고, 이는 초과 적재의 근본 원인이다.

사고 조사팀은 현재 대중에게 더 많은 정보를 주지 않았지만 이번 섭사 초과운송 차량은 무석의 성공적인 운수 유한회사에 속한다.

경제 총량은 이미 만억 위안의 무석, 현재 중국 및 세계에서 가장 큰 스테인리스강 무역과 원료 가공의 집산지이다.무석 지역의 강재로 진입하여 주로 강음과 장가항 두 장강 중 하류에서 가장 중요한 항구로, 도로를 통해 100킬로미터 이내로 수송하는 무석이다.이런 산업 집산으로 성공적인 운송 등 물류 기업이 탄생했다.

성공운수회사, 현지 인사들은 "성공과"라고 불리며 성립된 뒤 "물류강호"로 진입한 지 얼마 되지 않았지만, 두 항구에서 무석강 무역시장까지 100킬로미터도 안 되는 강재 운송 노선에서 강력한 경쟁력이 있다.“ 성공과 ” 는 실제 고소인에게 이익을 얻는 것이 상당히 두텁다.

관계자들은 21세기 경제 보도기자에게 성공과 성공의 비결은 초재에 있다.사고 발생 전 ‘ 성공과 ’ 는 대형 86대를 가지고 있다

강재 운반차는 개장과 강화를 거친 100톤왕 차량을 거쳐 성공과에 대한 제시가격은 상대적으로 동업자가 낮아 시장을 얻을 수 있다.

현지의 여러 개의 강철무역상과 물류 종사자의 초보적인 추산에 따르면 매월 초과 화물차가 3만 위안 정도의 이윤을 가져와 차량 보수 등의 영향 비용을 제거하는 요인에 따라 80대의 차계로 매달 250만 위안을 얻을 수 있다.

"비록 이전에는 우리가 초재를 했지만 절대 이렇게 할 수 없다."250만 위안의 데이터가 추산된 후 6대의 차를 가진 유종사자가 자기도 모르게 소파에 기대어 천천히 말했다.

강철 물류 또는 카드 세탁

상술미 사장은 현재 무석 동방강 무역시장에서 전국에서 가장 큰 스테인리스강 공급업체로 매년 가공해 만들어야 하는 스테인리스강 강재는 10만 톤을 넘어섰다.또 그는 철재 무역 분야에서 매년 수십만 톤의 수입이 있다.

물류 원가를 낮추기 위해, 그는 여러 개의 강재 운송상과 협력을 하고 있다. 이는 그가 강소 안의 철강 공장과 마찬가지로 분산되고, 강소 내의 철강 공장은 매년 2할도 안 되고, 장거리 운송은 강소 공장이 도맡아 한다.

최근 며칠의 업무량과 물류의 가격 인상 시세에 따라 쌀 사장은 매달 5만 위안을 더 지출하여 강재를 운송하는 데 쓰인다.“ 영향이 크지 않아, 도저히 스스로 차를 살 수 없다. ”

그러나 진 사장이 보기에는 쌀 사장이 이런 큰 사장들이 강재 운송 중의 ‘ 비결 ’ 을 과소평가했다.진씨는 숙천에서 왔고, 이전에는 동방강 무역시장에서 운전자가 8년째 트럭을 타고 4년전부터 자신이 사장이 되었고, 지금은 5대의 차가 있었다.본보 기자와 대화하는 10분 동안 진씨의 휴대전화 두 대가 끊임없이 전화를 받고 있다가 차가 없다며, 잠시 후에 고객을 찾아가 차를 찾을 수 있다고 해서 허실 사이에는 여유가 있다.

동양강 무역 등 시장에서 물류 상승 가격도 다른 상업기를 가져왔다.쌀 보스 등 철재 무역상은 자기가 차를 사고 운송을 한다는 소식이 전해지자 화물차 판매업체들은 대량의 판매원이 시장에 적극적으로 활동하거나 전단을 발산하거나 문으로 판매하고 판매하는 데 더 적합한 강재 운송에 적합한 차형으로 나섰다.이와 같은 목적과 각종 보험사들은 고대교 측면에서 사고를 전복시키기 위해 각 업주에게 경쟁력 있는 재보험, 생명보험보험을 극력 추천한다.

"철재 운송 시장에서 카드 세탁기에 들어갔다."진타 강소성 철강 서비스업 협회 회장은 21세기 경제 보도기자를 분석했다. 앞서 대량의 잠재적 규칙 운영은 정부가 감시 강화 하에서 투명하게 변해 물류 기업을 더욱 규범적으로 발전시키도록 했다.

진 사장은 정부가 원천적으로 초과 적재에 대한 관리를 강화하였기 때문에 현재 강재운반은 소산 위주의 기업이나 자영업자 위주를 위주로 하여 이미 초과 적재로 돈을 벌 수 없다고 주장했다.또 차량 개조공장은 고객의 요구에 따라 차량 보강 등을 마음대로 해서는 안 된다.

“ 회원 기업이 반영되고 있으며, 치초의 형세 아래에서 현재 강소 국내의 강재 운송 원가가 대폭 증가하고 있으며, 국내 각 대강공장은 장거리 운송으로 특히 다성거리로 다국적으로 채택된 것은 모두 외가방이며, 최종단 소비자들이 원가를 부담할 것이다. ”진은 상대 선진국, 중국 물류 원가 전체적으로 높다고 말했다.

중국 철강 물류 업계 시장 앞 첨과 투자 전략 기획 분석 보고서에 따르면 중국 철강 업계 물류 원가 비용 비율은 약 12% 다.업종의 평균 수준에 따라 운송 원가는 58.9% 로, 창고 원가 2.9% 로 배송 및 물류 가공 비용은 각각 12.6% 와 7.8% 를 차지했다.운송 원가가 강철 기업이 원가를 낮추는 중요한 경로가 되는 것은 물류 원가를 통제하는 관건이다.

쌀은 21세기 경제 보도기자에 따르면 지난 2019년 말 증가한 물류 비용은 자체적으로 소화될 수 있으며, 그 때 시중 또는 가공비 인상이나 완제품, 반제품에 대해 적당한 가격을 인상할 것이라고 밝혔다.

최대 강철 무역 시장의 기대

21세기 경제보도기자는 최근 몇 일 인터뷰에서 대다수강 무역업자들은 이미 상하류 고객과 모두 의사소통을 했다. "첫 인상자는 하지 않겠다"고 밝혔다.

이 밖에도 이번 사고 및 정부 강력 치약이 가져온 영향은 현재 중국의 최대 스테인리스강 무역시장의 전체 운영 효율에 관련된다.

21세기 경제보도기자에 따르면 현재 중국과 세계의 스테인리스강 무역과 가공시장은 강소무석과 광동 불산에 집중돼 중국 스테인리스강 분야 90%와 세계 80%의 시장을 차지했으나 무석강 무역시장 규모는 더 크고 품종은 더 크고 용도가 넓고 주로 공업 분야에 집중되어 약 3만 종업원들을 흡수했다.

이 는 장삼각 와 주 삼각 삼각 발달 한 제조업 과 관련해 무석 은 천연 의 우세 지리 위치 로 방사 전국 에 제철 무역 산업 사슬 과 제품 의 집합 과 발전 했 다.

"지금 불산 시장에서의 과적 현상도 없어졌으니 모두들 모험을 하지 못한다."불산부터 무석까지 창업한 기업주진 씨가 말했다.

동방강 무역시장만 매달 단방향으로 들어오는 강재는 50만 톤을 넘어 다른 시장 등은 백만 톤/월, 무석 씨의 가장 큰 종류의 강재 가공 기업의 연간 수입이 100억 위안을 넘을 수 없다.시장에 혜택을 받는 것은 이곳에도 많은 은형 부자 상인들이 탄생했다.

또 다른 종사자 위 씨는 그의 장사가 7성 삼각 지역에 집중되어 공업기업의 고객이 많다고 말했다.

규모적 집합을 형성하는 또 다른 원인은 장삼각 일체화에 있다.여러 업계가 기자에게 상해는 긴 삼각형의 선두지만 산업의 분업이 다르기 때문에 고객이 스테인리스강 제품을 구매하는 것은 무석매가 상하이에서 사는 것보다 더 혜택이라고 말했다.또 강재의 창고에 무석의 우세가 더욱 뚜렷하다.현재 스테인리스강 선물은 이미 상해 증권거래소에서 발탁되었는데, 이것은 무석은 스테인리스강 시장의 가장 큰 이호이다.

현재 이 자발적으로 모인 철무역과 가공업주들은 무석화 수동적 수동으로 주동적으로 시장 주변의 경향을 강화하고 불법 건축물을 철거하고 하드웨어 개방식 시장 모드를 구축하고 전체적으로 향상과 최적화상 분위기를 높이고 있다.

"국가 부위와 강소성 정부의 지시 정신에 따라 사고 조사팀은 전반적으로 고려하고 있으며, 최적화와 시장 교통력 향상은 필수 항목 중 하나다"고 말했다.무석시 정부 인사가 21세기 경제 보도기자에 대해 밝혔다.

현재 강소 쑤저우 남경 등 여러 도시가 고가다리의 항전복 등 지표에 대한 검산을 진행하고 있다.