ファーウェイは自動車と消費者事業を統合し、車を作らないことを再確認する

最近騒がれているファーウェイの「車づくり」、ファーウェイの自動車の「統合」事件に対して、ファーウェイは対応した。

11月25日、ファーウェイは心の声コミュニティでスマート自動車部品の業務管理に関する決議を発表し、自動車業務の調整と車を作るかどうかについて説明した。

車を作りますか。

最新の文書では、ファーウェイは冒頭で、これまでファーウェイ内部では車を作らないことを決定していたが、ファーウェイ取締役常務委員会決議【2018】139号「マクロリスクへの対応に関する戦略に関する決議」：「ファーウェイは車を作らないが、私たちはICT技術に焦点を当て、車企業の車作りを支援している。この2年間、外部環境は絶えず変化しているが、ICTインフラを構築することこそファーウェイが担ってきた歴史的使命であり、苦しい時期であればあるほど動揺してはならないことを理解しなければならない」。

そのため、ファーウェイは今回、「ファーウェイは完成車を製造するのではなく、ICT技術に焦点を当て、車企業が良い車を製造するのを助け、インテリジェントネットワーク自動車の増量部品プロバイダになる」と重ねて表明した。

では、ファーウェイが自動車圏に入るには何をすればいいのでしょうか。

昨年の華為の表現から見ると、OSシステムに重点を置くのではなく、華為車聯網を強調し、全体を車聯網プラットフォームのインフラに位置づけ、主に車企業にICT技術を提供し、3 G/4 G（未来5 G）ネットワーク、通信モジュール、車聯網プラットフォーム、クラウドデータセンターなどを含む。

しかし、今年のMate 40携帯電話の発表会で、自動車事業に初めて参加し、新ブランドの概念を提案したところ、ファーウェイは自動車にコアコンピューティング力、接続部品を提供するだけでなく、自動車脳を作る必要があり、オペレーティングシステムなどのソフトウェアもあれば、チップ、MDC、レーザーレーダーなどのハードウェアのサポートもあることが分かった。

ファーウェイの最新のHIスマート自動車ソリューションによると、1つの新しい計算と通信アーキテクチャと5つのスマートシステム、すなわちスマート運転、スマートコクピット、スマート電動、スマートネットワーク接続、スマート車雲、およびレーザーレーダー、AR-HUDなどのインテリジェント化部品が含まれている。

HIは強力な計算力と操作システムを提供し、三大計算プラットフォーム、知能運転計算プラットフォーム、知能コックピット計算プラットフォームと知能車制御計算プラットフォーム、及び三大操作システムAOS（知能運転操作システム）、HOS（知能コックピット操作システム）とVOS（知能車制御操作システム）を含む。

ファーウェイにとって、現在の産業は主にネットワーク接続のパイプライン業務と端末業務であり、自動車は近年ファーウェイが開発した新しいコースである。現在の国際環境と激しい競争の下で、通信事業は非常に大きな挑戦に直面しており、携帯電話事業は首を絞められ、栄光はすでに売却されており、現在のコア事業は不確実性に直面しており、自動車はファーウェイが探している新たな成長点と見ることができる。また、自動車技術において独占的な地位にある国はなく、米国、欧州、日本などの地域にそれぞれ長所がある。長期的には、ファーウェイは自動車を配置し、制約が少ないと同時に、自主研究開発のチャンスもある。

一方、自動車という大型モバイル端末は、大きな変革の機会を秘めている。自動車販売台数の伸び率は減速しているが、自動車電子部品の増量市場は拡大しており、特に新エネルギー車、自動運転の発展は、サプライヤーのシャッフルを牽引している。

自動車事業はどのように調整されますか。

ファーウェイは車を造らないが、自動車事業はいくつかの調整を行う予定で、実際には、調整のメッセージもすでに圏内に広がっている。一方では自動車自体の業務ラインの整理に基づいているが、他方では自動車事業と消費者事業の間に重複する部分があり、双方はいくつかの統合を行う。

ファーウェイによると、スマート自動車部品事業とスマート端末事業の技術、資源の相互作用を強化するため、同社の社長の承認を得て、スマート自動車部品事業の管理について3つの決定を下した。

第一に、スマート自動車ソリューションBU（IAS BU）の業務管轄関係をICT業務管理委員会から消費者業務管理委員会に調整するとともに、汪涛を消費者業務管理委員会のメンバーに任命した。

これは、自動車BUがファーウェイ社のアーキテクチャの中で別のプレートに移動し、ICTから消費者ビジネスに移行し、統合されることを意味している。

これまでの状況を振り返ると、2019年、ファーウェイはスマートネットワーク自動車向け戦略を実行するためのスマート自動車ソリューションBUを正式に設立した。長年配置されていた自動車事業はついに1級部門の地位に昇格し、現在は4大BGと並んで、BG事業はキャリアBG、企業BG、消費者BG、Cloud&AI BG（クラウド事業）である。

企業では、BUはもともと製品ラインを指し、BGは事業群であり、本来ならBGの方が階層が高い。しかし、当時ファーウェイは自動車BUをグループの下に移し、ICT組織に所属していたが、BGと同じ順位にあり、自動車事業の重要性が明らかになった。現在、自動車はB端向けICT業務から切り離され、サービスC端の消費者業務プレートに異動している。

ファーウェイはソフト・ハードウェア・サプライヤーの役割で自動車産業に参入し、厳密にはB端業務に属しているが、スマート自動車を発展させるには、接続面、オペレーティングシステム面、ハードウェア製品を問わず、ファーウェイの携帯電話と自動車業務は以前から協力しなければならなかった。自動車シーンは、ファーウェイの消費者ビジネスIoT戦略、マルチスクリーン戦略の一部でもあり、今年も消費者ビジネスが初の車載スマートスクリーンを発表した。

そのため、ファーウェイの自動車事業に対する第2の調整は、消費者BG IRB（Institutional Review Board、管理委員会を指す）をスマート端末とスマート自動車部品IRBに再編し、スマート自動車部品事業の投資意思決定とポートフォリオ管理をICT IRBからスマート端末とスマート自動車部品IRBに調整することであることは理解に難くない。余承東氏をスマート端末とスマート自動車部品IRB主任に任命した。

このように、ファーウェイの自動車事業は携帯電話などの端末事業と一定の統合を行い、携帯電話の生存空間が押し出されると同時に、ファーウェイは対外的な表現の中で「多製品協同発展」を提案した。あるいは、より多くの製品ラインを前線に投げ出して深く掘り下げたシーンは、ファーウェイの携帯電話以外の戦略的な移行と補完であり、自動車のコースに加えて、ファーウェイは総合ハードウェア会社の方向に走っているようだ。

しかし、自動車と元ファーウェイの端末製品の論理は異なることを指摘しなければならない。ファーウェイはテレビ、タブレット、時計、眼鏡、スピーカーなどを作るのは実は携帯電話の製造能力の横方向移転だが、車機の分野は異なり、これは完全に別の滑走路であり、サプライチェーン、販売ルート、ブランド建設など、元の産業とは隔たっている。ファーウェイは能力を再構築する必要があり、次にどのように統合するかも見どころだ。

最後に、ファーウェイは再び車を造らないことを強調し、3つ目の決議として、「今後誰が車を造るか、会社を妨害し、職場を離れることができ、また職場を探すことができる。スマート端末とスマート自動車部品IRBと消費者業務管理委員会はファーウェイの車を造らない戦略を堅持し、そしてこの戦略を変える権利はない」と述べた。