順豊とEMSは速達業航空の覇権争いを始めます。

＜p＞8月末、従来は外来資本の染色を拒否してきたが、「悪くないお金」で有名な＜a href=「http:/www.sjfzxm.com/」＞順豊＜a＞大ボス王衛が突然25%の株式を譲渡し、蘇州元禾ホールディングス、投資局、中信資本などいくつかの金融大鰐の80億元近くの戦略投資を融合した。

2013年以来、国内の速達企業は頻繁に資本と結婚していますが、2月に、力鼎資本、鵬康投資、鳳凰資本の3つの機関が2億元の人民元を投資して全峰速達に入ります。5月には、紅杉資本などの強い資本機構が3000万ドルを投資して株の中に速達を渡します。

唯一の比較として、2012年中に速達（EMS）で開始された募集資金は百億元近くのA株IPO計画です。

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＜p＞今回の順豊の融資は、投資機関が25倍の株式益率で順豊を評価していると言われています。

世界の速達業界のリーダーであるアメリカのフェデックスグループの全体的な動きの株式益率は22.04倍にすぎません。

このように見て、大世の顔に慣れていて、聡明な計算で有名な金融の投資機構で、順豊と王衛に対して自信が爆発したと言える。

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＜p＞安定を求めて堅実に、二十年間も自営してきた独資民営企業が、突然敬遠していたPEに大門を開け、80億元の海量投資を溶かしてきた。このような大きな手書きは順豊の家元である王衛が大きな棋を下すことを暗示している。彼の野心的な戦略計画とこれからの転覆的な市場措置は何か。

私もここで悪い考えを捨てて、友好交流を期待します。よろしくお願いします。

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＜p＞＜strong＞一、順豊の野望＜strong＞＜p＞

＜p＞疑いの余地がないのは、順豊はきっと飛行機を買うべきです。しかも大量で、速いスピードで全貨物飛行機を買います。

これは主に順豊の核心業務の発展ニーズに基づいています。

2003年から、順豊は航空の「飛ぶようなスピード」を十分に利用して、チャーター機と旅客機の腹の席の資源を借りる「軽い資産」の運営方式によって、業界で「速い」ブランドの優位を確立しました。

2012年、国内1671便の中で順豊は843便をチャーターし、50%を超え、夜便の順豊も40%近く使っています。（午便が一番多いですが、速達の「夜発早便」の時効効果に合わないので、利用が少ないです。）。現在、順豊は2000便余りの貯蔵資源を使って宅急便の運行を行い、一定規模の独占優勢を形成しています。

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＜p＞このコア競争優位をさらに拡大するために、より大きな自主性を持ち、順豊は2009年に貨物輸送航空会社を設立し、2013年11月現在、順豊は13機の自社の全貨物機を持っています。

2011年の順豊の航空便の運送量は44.5万トンに達し、2012年に60万トンを超えました。

民航局の「第12次5カ年」計画によると、2015年の中国航空貨物輸送量は900万トン、国内600万トンである。

つまり、順豊は自分の経験から判断しても、国家計画の青写真から判断しても、航空便（貨物輸送）は非常に広い発展空間を持っています。

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＜p＞順豊のような背景なし、資源なし、実力なしの民営企業は、航空便（貨物輸送）分野でこのような輝かしい成績を収めているだけで、競争相手の無能さや不作為に大きく左右されます。

ご存知のように、国内のこの分野には競争力と潜在力がある伝統的な企業が多く、視野が狭く、思考力が堅固で、経営が粗放で、反応が遅すぎます。

つまり、航空便は中国では発展が遅すぎます。

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＜p＞順豊はこの有利な時期を捉えています。以前の展望的なまなざしといつものように低調な姿勢で、ひっそりと力を出して、4年連続で自分のチームの規模を拡大しています。2011年だけで、5機の飛行機を買って、運営に入ります。

順豊の内部計画により、順豊は2015年までに69機の全貨物機を保有する。

順豊の野心はこれだけではないです。彼らの研究によると、2021年には業界全体で300機を超えると予測されています。順豊は196機の飛行機を持ち、貨物輸送量は600万トンを超えます。

もし実現すれば、順豊は中国航空の速達（貨物輸送）の3分の2の市場シェアを占めるスーパー覇王になる見込みです。

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＜p＞順豊という野路子出身の強い相手から投げかけられた「航空物流の将来勢力範囲分割図」に対して、従事したり、航空物流に従事する志を持つ先輩や新貴、投資家の大男や他の草莽英雄など、もちろん彼らの仲間たちは、みんな呆然としています。

その中には、王叔級の大人物がいて、居ても立ってもいられなくて、国家チームの背景がある中郵便の速達です。

中郵便はいつも順豊を最大のライバルと見なしています。

2010年中に速達便が成立したばかりの時、順豊速達の年間営業収入はその半分しかなくて、競争圧力と危機感はまだそんなに大きくないです。

しかし、中郵速達は三四年（2010-2013）の発売準備をしています。順豊は勢いよく発展しています。後から来る人が上にいる勢いで、中郵速達は国家の力でいろいろな優位を累積しています。運営規模、拠点配置、航空運力、物流資産などの面でも順豊に全面的に追い抜かれています。

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＜p＞2013年7月、多くの問題により証券監督会に「審査中止」されて一年余りの中郵便速達が再審査会を通じて上場シーケンスに戻り、12月27日には戦略調整のためIPOから自主的に撤退すると発表しました。

このような事実と教訓は、資本市場で郵便配達が転倒したというより、数年来の市場の激しい競争と急激な変化によって、見聞を広めました。インターネット時代の速達江湖では、本当の大人物になるには、もはや規模拡大によるものではなく、縄張り争いの「量」が「そんなに簡単ではなく、戦略思想と管理構造の上で発生しなければならない」質的変化「勝利の可能性があります。

中郵送は自発的にIPOから撤退するだけだと信じています。「戦略的な動きが予想外であれば、今後2、3年以内に、中郵送は再度資本市場に戻り、国内初の上場速達会社になるのは依然として大体の状況です。

この中には国家の意志の強い支持があり、業界の構造調整の戦略的要求でもあります。

いずれにしても、速達界の「瑜亮」争いは避けられない。

中郵速達は業界トップの地位を安定させると誓っています。順豊は志を高く保って、中郵速達を超えたのはその壮大な戦略の中の一つの重要な節点です。もっと大きな理想と野心を持っています。

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＜p＞＜strong＞二、＜a href=“//www.sjfzxm.com/”には＜a＞の速達の反撃＜/strong＞＜p＞が郵送されています。

＜p＞実は、中郵便もよく分かります。現実と未来の速達市場を占める戦略的な高値は「制空権」を奪うことです。

2001年に郵便ルートが開通して以来、中郵便は最も自慢の核心資産、核心価値と核心競争力を持っています。

しかし、現在、順豊がコントロールする全貨物機の数量と規模はすでにはるかにそれを超えただけではなくて、その上未来の戦略計画、中郵送もはるかに遅れています。

その中の長期的な発展戦略計画によれば、2015年のチームの規模は46機だけで、順豊の計画より23機少ないです。

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＜p＞より緊張したのは、現在所有している18機の全貨物機は、基本的に融資性の賃貸と経営性の賃貸から来たもので、そのコントロール能力と飛行効率は順豊が持っているものよりはるかに柔軟で効率的ではない。

この点について郵送はすでに順豊の強い競争圧力の下ではっと悟りました。

2013年4月、中郵速は一気に山東航空株式会社から中古のボーイング737を5台買いました。推定値は約1.67億元で、1台当たり3400万円弱です。

なお、中郵速便の募集説明書によると、百億円近くの資金を集める中で、飛行機の購入に使われる資金は7億近くある。

つまり、理論的には、中郵便は15機の似たような中古飛行機を買って、客に変えてもらうかもしれません。

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＜p＞また、郵送の動きには興味深いものがあります。それは以前持っていた貨物機（新たに購入した5機を含む）はボーイング737を中心としていましたが、8月に突然国産航空とボーイング757の貨物機4機のチャーター契約を締結しました。

これに対応して、順豊は現在自主的にボーイング757機の全貨物機を所有しています。

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＜p＞説明が必要なのは、737型より757型の飛行機の積載量が大きい（737型は13個の集装板、757型は15個の集装板を入れることができる）ということです。航程はもっと遠くて、規模効果もあります。

さらにありがたいことに、ボーイング757の飛行性能は非常に優れており、さまざまな複雑な気候や地理的条件に直面するのに適しています。

だから、一般的な航路ネットでは、ボーイング757の気候が比較的に暑く、地勢の高い目的地を使用しています。例えば、国内の青蔵高原航路や、ラテンアメリカの標高が高い地域のメキシコシティなどです。

国際速達会社の成功経験にとって、ボーイング757型飛行機は最も経済性と適用性のある優先貨物飛行機です。

例えば、フェデックスのチーム構成は、ボーイング757チームを主体としており、将来も継続していきます。

中国の地域面積の広さと地理環境の複雑さを考慮して、グローバル化の野心的な配置を考慮して、順豊はボーイング757を主力機種として選んで、自然と中郵速達より優れています。

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＜p＞もちろん、郵送はわからないわけではありませんが、視野と構造が狭すぎるため、十数台のボーイング737は十分な業務需要を満たしていると思われています。ましてそろばんも精巧に作られています。同じ機種の管理運営運営とパイロットのトレーニングコストは、当然何種類かの機種を混合するより低いです。

もっとはっきり言ってください。つまり、パートナーの航空会社です。自分の航空貨物輸送業務もありますから、もっと経済的な貨物機を自分のために使ってくれます。

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＜p＞一般客の改装の成熟期は75日から100日ぐらいですから、推計してみると、中郵便は2013年4月に購入した中古機5機を、2014年の年末までに続々と引き渡して使用するはずです。

すでに18機のボーイング737型と新しく借りた4機のボーイング757型を合わせて、その時の中で速達便が持つ全貨物機は27機の規模に達して、現在の順豊の30機のチームの規模とすでに非常に接近しました。

これにより、近い将来、国内線でも国際線でも、中郵便の速達便は順豊と激しい「空戦」を繰り広げ、航空便（貨物輸送）分野のボスの位置と市場シェアを全面的に争います。

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＜p＞＜strong＞三、順豊の未来予想＜/strong＞＜p＞

＜p＞中国郵便の速達は国家チームの優位性を持って、巨大な勢いの持ってくる市場の衝撃と競争の圧力を脅して、順豊に8月末に完成する巨額の融資を促して、あるいは加速して、爆発する覇権争いのために十分な資金準備をします。

これによって（同時に順豊の発展計画を結び付けて）、今後二年間で、順豊は30機以上の飛行機を買うかもしれません。それによって、中国郵便との競争の差を拡大します。

経済性と操作性の観点から、順豊は中郵送の似たような策略を取るかもしれません。退役したボーイング737-300型（国内106機）と757-200型（国内56機）の中古旅客機を国内航空会社から大量に購入して、「顧客変更」の改造を行います。

30機で計算すれば、飛行機の購入費と航空材の購入費（改装費を含む）を合わせて14億元を下らないといけません。

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＜p＞最近ネットで話題になっている順豊の無人機については、順豊が内部の青年社員に勇気を出して革新を奨励する一つの試水プロジェクトだけだと思います。少なくとも今後5年間は商業競争の面での実用的な意義はないと思います。

なぜですか？二つの理由があります。

一つは順豊の無人機プロジェクトで、最近公開されたアマゾンの「Prime Air」の無人機プロジェクトからの啓発と刺激が大きいかもしれません。

Amazonのこの試験項目はCEOのジェフ·ベックス氏によると、早ければ4～5年後に発売されるという。

研究開発の実力と管理能力から言えば、順豊はアマゾンでこのような前衛的で危険なビジネスプロジェクトを早く出すことができません。

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＜p＞二は無人機プロジェクトの技術が可能であっても、コストコントロールが可能であり、中国市場には深刻に適用されない。

アメリカに対して少し知っているのはすべて知っています。アメリカのコミュニティ企画の家庭単位はほとんど一戸建ての開放式建築で、無人機でお客さんに配達します。

私たちは中国ですか？盗難防止窓が立ち並ぶ高層マッチ箱の密封式建築物は無人機でどうやって送りますか？しかも誰が竹竿で選んだり、パチンコをする人がいないと保証できますか？この点は順豊にも分かりますので、直接にお客様に向かわないと解釈しています。順豊のスピード運送の違いで、主に貨物を人力配送が難しく、比較的遅い遠隔地に配送します。

このような言い方もとても牽強です。

無人機の限られた運気量と過酷な離着陸条件に基づいて、ネットワーク間の配送、操作コストと時間コストはどう計算しても無駄になります。

一方、偏向地区に配送するのも現実的ではないようです。

今の技術条件によって、無人機は2キロの半径30分以内に適時に配達してこそ、その商業価値があります。

もし遠すぎると、例えば100キロを超える無人機の操縦が有効かどうか、航空管制が許可されるかどうかが大きな問題です。

だから、順豊の無人機プロジェクトは王衛商業冒険の道の中の一回の「子供っぽい」の試行錯誤とすることができます。

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＜p＞ビジネスモデルの革新については、順豊が全貨物機の大きさ＜a href=「http:/www.sjfzxm.com/」飛行機＜a＞を買う以外に、順豊航空のあるルートネットワーク、管理基礎と人材優勢を考慮して、同期に快速反応の特別航空機チームを作ってもいいと思います。

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＜p＞中国の高空域開放の難しさと計画の遅れから、順豊であれ、中郵送であれ、全貨物機の拡張計画は未来において人為的または政策的に制限されるかもしれません。

比較的に言えば、国内の低空域の開放の難しさは小さいほうがいいです。市場の空間ももっと大きいです。

もし順豊が早めに一定規模のヘリコプター航空分隊を設立すれば、華東、華南などの都市群が比較的に密集し、経済が発達し、産業が集中しているところで、地域間の「特殊速達（物流）」業務を展開します。

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＜p＞今はビジネスパーソンがヘリコプターでワンタンを運送したいと考えていますが、特に緊急で機密性の強い政府文書やビジネスレター、貴重品（黄金、玉、宝石、文化財、小型高級品など）、特殊医薬（移植器官などを含む）、ハイエンド電子製品、特殊なビジネスサンプル、精密機器、自動車部品などの分野で、さらに巨大な潜在市場と結婚式の需要があります。

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＜p＞ハイエンド、快速と安全は、順豊速達の最も核心的なサービス競争力であり、この融資の機会を利用しないで、この特殊な業務を拡大し、市場の先頭を争って占拠し、製品の組み合わせを豊かにしたら、本当に残念です。

説明が必要なのは、2010年7月1日から、順豊はすでに「順豊特安」を発売しており、お客様の価値の高い商品（2万元以上、10万元以下、2013年7月の保険額の上限は20万元まで）に良質で安全な宅配サービスを提供しています。

順豊はより高い価値の品物と貴重品を破壊しやすい速達を提供しないで、主に伝統的な陸路の運送の過程の中の制御不能なリスクからです。

しかし、ヘリコプターのサービスがあれば、お客様と配達を許可します。このハイエンドの速達市場は十分に考慮する価値があります。

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＜p＞このようなヘリコプターチームを作れば、必ず地方政府の大きな支持を得られるということは断定できます。

緊急時には政府の緊急指導、公共災害救援のための手段と効率的なプラットフォームにもなるからです。

もし順豊がさらに進めば、この機団の天然集束力を利用して（都市の上空を旋回するヘリコプターはおそらくこの年では珍しく万人の注目を集める宣伝担体であろう）、定期的または適時に思いやりのある公益の活動や宣伝をして、順豊の知名度と名誉度を高めるために、極めて大きなプラスの意義と促進作用を持つに違いない。

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