電子商取引市場が乱煙している。

市場の構造が再び変わった後に、昔の革命者も新しい戦場に参加します。中国の家電量販チャネルの大手2社は、インターネットの急速な発展と消費者のネット購入習慣の形成によって、蘇寧電器（002024.SZ）と国美電器（0933.HK）もそれぞれの電子商取引の拡大を競っています。

蘇寧電器の張近東会長によると、電子商取引は小売業の発展が著しい新型である。業種蘇寧はインターネットと実体小売の「虚実結合」の電子商取引企業のモデルになることを目指します。

電子商取引の後進者として、蘇寧電器の底力や背後にある強力な物流システムに支えられ、「物流を得る者は天下を得る」という電子商取引市場では、自社の物流の優位性がますます際立っています。

11月末、蘇寧電器安徽合肥は初めての第三世代大型である。物流基地第一期プロジェクト正式に使用に入り、北京、杭州、南京、瀋陽、無錫、成都に続いて、蘇寧電器の物流建設におけるもう一つの大きな布石となりました。また、蘇寧電器天津物流基地の建設も年内に完了する予定です。今後5年間で、蘇寧電器は徐州、重慶、青島、李滄、塩城、広州、厦門、ハルピン、済南、鄭州などを含む60余りの物流基地のプロジェクトを完成します。

これは孤例ではありません。物流の重要性はますます多くの電子商取引企業に認識されています。物流大戦は全面的に展開されます。

12月12日、第12回CCTV中国経済年度の人物の一人である京東商城CEOの劉強東氏は、上半期に15億ドルの融資の用途を聞かれ、物流は電子商取引の非常に重要な一つであり、電子商取引の直接接触であり、全体の電子商取引の重要性は60%を超えているので、大部分のお金を物流に投入すると述べた。

劉強東氏はツイッターで、京東商城は現在300余量のトラックで構成された大型輸送車チームを整備し、本格的に幹線と支線物流運送市場に進出していると明らかにした。京東商店にこのような措置を迫られた原因は、現在のパートナーが京東商場のサービス需要を満足できないことにある。

自社の物流は電子商取引企業の唯一の道ですか？アマゾンの経験は中国の電子商取引企業に教えています。これは唯一の包囲を突破する道ではありません。

eコマース

今回はバブルではなく

iリサーチの統計によると、中国B 2 C+C 2 Cのユーザー数は2007年の5500万人から2009年の1.09億人に増加し、2013年には2.45億人に達し、年平均22.4%伸びた。取引金額は2009年の2630億元から2013年の12690億元まで伸び、年間平均成長率は48.2%になる。

モデルについては、e-コマースの初期のC 2 Cモデルの成長はより速いが、消費者のブランド認知度の向上により、B 2 C市場の拡大速度が速くなり、取引金額（代理販売を含まない第三者商品）は2009年の145億元から2013年には2000億元を超え、年平均93%増となり、C 2 C市場の拡大率が急速に上昇し、B 2 Cモデルの市場シェアは2009年の13.56.3%から2015年のネット販売量のみ増加すると予想されている。代理販売の第三者商品を考慮すれば、B 2 Cの売上高はより大きくなり、2009年は318億元に達し、2012年には3000億元を突破し、2015年には9200億元に達する見込みです。

市場研究会社Forrester

2015年までに、B 2 Cの電子商取引の販売は1590億ドルに伸び、2010年には490億ドルの3倍以上になり、今後3～5年の間に、電子商取引の小売売上高のシェアも倍以上になると予想されています。中国電子商取引研究センターが発表した報告によると、中国のオンライン市場は潜在力が高く、2010年には中国が世界第二の市場となっている。オンライン小売市場は台頭していますが、小売市場の3%だけを占めています。

商務省も「第12次5カ年計画」の末尾までに、中国の電子商取引の市場規模は中国のGDPの5%を占める見込みです。

電子商取引の時代は本当に来ました。もう10年前のネットバブルではなく、真実で誰も無視できない市場です。

電子商取引競争の核心：

物流配送

電子商取引プラットフォームの核心競争力は何ですか？蘇寧電器の孫為民副会長は、「蘇寧易購は千店を比べて、蘇寧易購運営のプラットフォームが見えているのはネットで、見えないのは私達の物流基地です。つまり空軍作戦は飛行機によるもので、飛行機の戦いの能力は空母に依存します。私達の物流基地は私達の空母プラットフォームです。」

2011年1月、蘇寧電器はB 2 Cウェブサイトの蘇寧易購が正式にオンラインになったと発表しました。そして3年以内に中国の家電ネット通販市場の20%以上のシェアを占めて、中国最大の3 C家電B 2 Cサイトの豪語をしました。

「届けられないものがあるという教訓が痛い」祝祭日になると頻繁に“爆倉”する苦境を解決するため、京東商城は百億の重金属を打って自分の配送システムを作り、2011年末までに7つの一級配送センター、25の二級配送センターを実現する予定です。

蘇寧電器と京東商城を除いて、アリババ（168.HK）は2011年1月末に100億元の投資物流の倉庫保管段階を発表しました。アリババ最高経営責任者の馬雲さんは10年後、中国のどこでもネットで注文すれば、最大8時間で商品が家に届くという目標を掲げています。

2010年、ドイツ銀行が発表した「中国電子商取引：物流を王とする」報告によると、今後3-5年の中国B 2 C市場は2つの傾向が現れます。二つの流れの中で、物流を得る者は天下を取る。

eコマースは仮想のネットストアを店舗の代わりに使っています。店舗の家賃を節約しながら、物流コストを増やしています。

アダムネット（NYSE：DANG）を例にとると、2010年前9ヶ月の利益率は22%で、マーケティング費用、技術費、一般管理費の合計は総売上高の9.3%を占めていますが、物流実行コストは一つで売上高の13%を占め、会社の前3期の純利益率はわずか1%です。

だから、物流の実行コストはすでに電子商取引企業の売上原価以外の最大の支出になりました。物流コストの高低は直接に電子商取引企業の収益を決定しました。{pageubreak}

データによると、アマゾンは1995年に成立してから2002年にかけて利益を実現しています。この期間のカタログの成熟と規模効果は3.5点の利益率に貢献しています。運送コストの低下は3.5点の利益率に貢献しています。これによって毛利益率は7ポイント上昇しました。

Center運営コスト、注文管理コスト、倉庫保管コスト、受入出荷コスト及び支払システムコスト）は最高時の15%から10%に減少し、5つのポイントの利益率を貢献しました。そのため、Amazonの赤字は主に物流コストと支払コストの低下から来ています。

現在、Amazonの外部輸送コストと売上高の比率は1999年の13.8%から7.4%に下がっています。注文実行コストは2000年の15%から8.5%に下がり、コストの下落は販促活動に空間を提供し、営業利益率は-30%から4.4%に上昇しました。

物流はボトルネックだけではなく、

競争力です

物流の実行能力は電子商取引企業の収益空間だけではなく、電子商取引モデルが順調に開拓できるバックグラウンド保障でもあります。ショッピングモールと比べて、ネットショッピングは家での消費の便利さを提供していますが、消費者にとっては、「待つ」という代価を負担しなければなりません。そのため、待ち時間の長さはネットショッピングの魅力を大きく決定しました。貨物を適時に、正確に、安全に届けることができるかどうかは電子商取引の順調な運営のバックグラウンド保障になり、更に企業のマーケティングの利器になります。

199-2003年に、アマゾンは物流システムを整理し直して、全体の運送コストを13.8%から9.7%に下げて、注文書の実行コストを最高時の15.0%から9.1%に下げて、下落した物流コストは利益だけではなく、ウェブサイトの販促にも新しい空間を提供しました。

物流コストが下がると同時に、会社は運賃無料の敷居を下げ続けています。最初の99ドル以上から送料無料を注文して49ドル以上になりました。2002年にはさらに25ドル以上の注文に値下げして送料無料にしました。1999年にお客様から受け取った運賃は運送元の105%に相当します。2004年には68%まで下がりました。2005年、アマゾンはまたAmazonを発売しました。

Prime会員サービスは、つまり、1年間の会費79ドルを支払えば、無限量の2日間で送料無料サービスと、割引価格の翌日配達サービス、2005年11-12月の買い物シーズン、Amazonができます。

Primeの会員数が倍になり、会員の大量購入により、アマゾンの四半期の毛輸送コストは20%から2.8億ドルに上昇し、運賃収入を除いた純運送コストは17%上昇し、9100万ドルに達した。

アマゾンの試算によると、2005年、Amazon

Primeと他の送料無料セールは全部で消費者に4.75億ドルの運賃を節約しました。これはアマゾンが消費者に4.75億ドルの運賃を補助したことを意味します。補助金の直接的な結果は、2005年第4四半期に利益目標を達成できず、業績発表当日の株価を10%暴落させた。当时、多くの投资家はアマゾンの物流プロモーションプランが「高すぎる」かどうかを疑问しました。投资者にとって価値がありますか？

しかし、アマゾンは依然としてその物流プロモーション計画を堅持しています。2010年9月までにアマゾンが消費者から受け取った運賃は毛輸送コストの48%しかカバーできません。それに応じて、純運送コストはゼロから売上収入の4%ぐらいまで上昇します。以上より、物流システムの効果的なコントロールは、eコマース企業の核心的な競争力となります。

しかし、国内の物流業界は集中度が低く、電子商取引の分野はなおさらです。コストの圧力で、かつて「オールラウンド無料」という看板で客を呼び込んだ京東商城も、「無料ランチ」の回収を余儀なくされた。

11月25日、京東商城は業界のやり方を参考にして本日から39元未満の注文に対して5元の運賃を徴収すると発表しました。ダイヤモンド級とダブルドリル級のユーザーは引き続き全額無料の特別割引を受けられます。上記の2つのユーザー資格はそれぞれ1年間で累計3万元と10万元に達する必要があります。

国内の電子商取引産業全体の物流需要はとても大きくて、単一注文の規模はとても小さいです。経済学ではこのような需要を「デブリ需要」と呼んでいます。「デブリの需要」は、「デブリの供給」、すなわち、製品やサービスを提供する物流（速達）企業の数が多く、規模が小さく、競争が激しい。

「断片供給」の結果は通常業界全体の激しい価格競争であり、コストが圧縮しにくい場合、価格の下落はサービス品質の低下を代価としているはずで、「ネットショッピングに対するクレームの80%は速達便に対するクレーム」という現象が現れました。

このため、2010年10月に国家は新规を打ち出して、速达业界の参入枠を高めましたが、フランチャイズ加盟方式の下で业界の真の集中度はまだ低いです。つまり、仮想ネットワーク販売プラットフォームと実体物流ネットワークの結合は、業界の集中度が低く、規模効果を発揮しにくいボトルネックに直面している。

京東商城の縦長

一体化モード

物流のボトルネックに直面して、異なった電子商取引の企業は異なっている包囲を突破するモードを選びました。

国内売上高ランキング上位のB 2 Cウェブサイト京東商城は物流のボトルネックを突破するために、垂直一体化モデルを採用しました。2009年、京東商城は2100万ドルの外部投資を獲得しました。そのうち70%は自己の物流システムに投資し、2000万元を含めて自己の速達会社を設立しました。

現在、京東商城は全国で1200ムーの土地を購入し、物流倉庫プラットフォームを構築するために使用されています。その中で上海が建設している「アジア一号」の倉庫基地は約20万平方メートルで、建設を計画している北京物流センターは総投資6億-8億元で、30万平方メートルを占めています。アジアで最も大きな物流センターになります。

会社は2011年末までに7つの一級配送センター、25つの二級配送センターを実現する予定で、今後3年間で50億-60億元を投入して全国に20-40個のみんなの電気倉庫センターを建設し、5年間で100億元を投入して全国物流網を拡大する予定です。

京東商城は物流を直接コントロールすることによってサービス能力を高め、サービスコストを低減することを期待していますが、このモデルの必然的な結果は軽資産で有名な電子商取引業界はますます重い物流資産負担を背負っています。以前のB 2 Cモデルでの回転速度は普通2倍水準で、国際大手物流企業の回転速度は1.4倍水準で、国内では普通1倍になりません。倉庫センターを経営する物流不動産会社は0.1倍しかないです。京東商城は現在すでに16.8億ドルの資金を募集しています。在庫のある資金を加えて、資産回転の圧力がもっと大きいです。規模の拡大につれて、新しい物流システムはもっと多くの資金を飲み込みます。

京東商城を除いて、蘇寧電器もこの方式を採用して、実体の店の拡張の中で、蘇寧は縦方向の一体化のモードを採用して、つまり、配送センターから運送チームまで、一手に引き受けます。2011年に蘇寧電器が募集した55億元の資金のうち、30億元が物流システムに投入され、5年に60個の配送センターを建設する計画に従い、少なくとも90億元を投入する必要がある。

配送センターのほかに、蘇寧は自分の物流運送チームを設立しました。2005年に、蘇寧は一度に200台の軽カードを買いました。自主物流システムを宣言しました。

つまり、全物流システムを構築する垂直一体化モデルは電子商取引会社の軽資産モデルを徹底的に変えて、現金高回転で有名な電子商取引会社は最終的に多くの資金が固定資産に沈殿されていることを発見します。

すぐれた

半導体化モード

優れたネットはアマゾンに買収されてから、物流システムのコントロールにも力を入れ始めました。京東商城とは違って、優れたアマゾン（現在はアマゾン中国に名称を変えて、「卓越」と言います。）は半体化モデルを採用しました。即ち、自己物流センターを建設し、核心区物流チームを掌握します。

優れたのは国内の電子商取引会社の中で一番早く物流倉庫センターを設立した企業です。2009年末までに、北京、蘇州、広州、成都などに7大物流倉庫センターを設立しました。総建築面積は10万平方メートルです。その中、北京の中心の面積は最大で、4.5万平方メートルに達しました。蘇州センターと成都センターは手を携えてプロス中国と共同開発しました。

しかし、アマゾンと違って、国内の「破片の物流業界」に対して、核心地域の自主配送システムを選択しました。卓越した傘下には自分の配送会社「世紀卓越速達」があります。北京、上海、広州の商品は主に自主配送方式を採用しています。二、三線都市の貨物は第三者に委託しています。本質的に言えば、卓越したモデルは依然として「重資産モデル」である。

質に入れる

軽資産モデル

京東商城と卓越とは違って、レンタル物流センターを選んで、配送環節を全部アウトソーシングします。現在、全国に10の物流センターがあります。その中に北京には全国的な物流センターが2つあります。他の5つの都市（上海、広州、成都、武漢、鄭州）には8つの地区物流センターがあります。普通注文書は直接近くの物流センターに送られて、またその物流センターから対外に商品を派遣します。近くに物流センターや物流センターがないと、貨物を提供できない場合、本部の物流センターから再発送します。

運送配送の一環で、国内104社の第三者物流企業と提携関係を結び、第三者物流企業から質の高い物流センターまで商品を取りに行きます。サービスの品質をコントロールするために、普通は一定の保証金を受け取って、そして物流センターから発送した貨物に対して一つ一つ検査を行います。

京東商城と卓越したネットワークに比べて、質の高いモデルはより軽い資産の物流モデルであり、ここの軽微資産は「サプライヤーの出資によって融資、賃貸物流センターとアウトソーシングの三者物流」を含み、上場前に4000万ドル（資金募集は主に前の営業赤字を補填するために使われる）だけ融資される。

今と似ています。国美も軽資産の物流モデルを採用しています。国美は2002年から徐々に集中配送システムでメーカー直送店の配送システムに取って代わってきました。現在、会社の配送センターは131個に達しています。配送センターの面積は62.5万平方メートルです。

物流輸送においても、国美はできるだけ第三者の物流会社を採用して、自分の車チームは店舗間の大量配送にのみ使用します。国美のための物流サービス業者は500社以上あり、国美は採点評価体系を通じて第三者の物流企業を選別し、標準サービス契約と配送センターを通じてサービスの品質を把握している。

軽資産モデルは資金の圧力を軽減し、資産の回転を加速させましたが、効率的な第三者物流会社と高品質物流センターを提供できる第三者物流不動産企業が必要です。もし「第三者」の発展が追いつかないなら、軽資産モデルはサービス品質の低下の脅威に直面するかもしれません。

アリババ

「雲物流」モード

アリババと傘下のタオバオネットはずっと取引プラットフォームとして電子商取引の運営に参加しています。だから、今まで両社は自分のシステム化物流プラットフォームを作っていませんでした。しかし、アリババの規模の拡大と淘宝商城の発展に従って、物流のボトルネックが日増しに現れています。2010年に馬雲は物流プラットフォームを統合する一連の動作を開始しました。

実は、2007年に馬雲個人は郭台銘と連携して百事物流を投資しています。2010年3月に、阿里巴集団は北京星に入り、4月には阿里巴は徳邦物流と佳吉速運を確定しました。9月に、阿里巴と宝ネットは全国で物流パートナーと倉庫基地を考察し始めました。2010年、アリババはまたシンガポール国家投資会社（GIC）傘下のプロスのIPOに参加し、1350万株を予約し、0.3%の株式を占めています。

また、2010年9月22日、アリババは杭州で物流入札会を開催し、中国の物流業界に15日間かけて45万アリババの会員に記念品を送る「厳しい注文」を出しました。これらのプレゼントは中国の一番東の佳木斯、一番南の三亜、一番西のカシュガル、最北の大興安漠嶺河などの会員の手にも送られます。その中に香港マカオ台湾などの地域の会員は特殊な解決案を提出しなければなりません。200人の宅配便の専門職がこの45万枚の記念品の包装を担当しても、最短で1ヶ月はかかります。

時間以外にも、アリババはより高い要求を出しました。「第一に、会員数が多く、分布が広いこと、及び11月の雪解けシーズンが来る前に、中国の最北端のお客様に記念品を無事に受け取ります。10月中旬に正式に発送してほしいです。第四に、この記念品は競争力のある全国統一価格を提示する必要があります。

注文が厳しいですが、利潤率は低いです。しかし、注文書を出した当日は毎日、申通、丸通、韻達、EMSなどの国内物流大手から支持されています。この注文を獲得した人はアリババの推薦物流業者になり、45万軒の中小企業と協力する機会を得られます。

明らかに、馬雲さんは株を組んだり契約したりして、大型物流会社を育成して、全体のサービス品質を高めながら、自分の物流優勢を確立したいです。馬雲が星の急便を重視したのは、その「雲物流」の概念に合致したからであり、いわゆる「雲物流」の本質はやはり加盟モデルであり、つまり、需要の端でアリババの大量のお客様の出荷情報をまとめて注文情報を初歩的に処理し、供給の端で小物流会社の分散運送能力を情報化システムを通じて統合し、小速会社に星に訪問して、星急便「雲物流」のプラットフォームでお客様を獲得させ、そしてこのプラットフォームを通じて商品を受け取り、商品を送ります。データによると、加盟制を通じて、星辰急はすでに多くの民営速達会社が加盟しており、現在はその配達範囲は全国2600余りの都市をカバーすることができます。

アリババの上記のモデルは物流協力モデル、または情報統合モデルとして要約できます。注文集約の能力を利用して物流産業の統合を促進したいです。このモデルが本当に実現できれば、それは明らかに軽い資産のパターンです。しかし問題は、「クラウド物流」は情報交換のプラットフォームを提供し、供給能力の配分問題を解決しただけで、業界の集中度が低い根本的な問題を変えることができず、業界のサービス品質を向上させ、物流コストを低減するために、依然として供給と需要の両端の集中度を高めてこそ、規模効果を発揮できる。

パターン比較:

物流コントロールと軽資産の両立

以上のように、「破片の物流業界」に対して、電子商取引会社は「自分でやるか、それともアウトソーシングするか」という二つの困難な選択に直面しています。京東商城、蘇寧易購、抜群のアマゾンなどの自社物流システムの企業は物流環節に対するコントロール力を高めていますが、規模の拡大に伴ってますます重い資産負担に直面します。

eコマースはどの道を行けばいいですか？

包囲経路：「二つの網」の融合

どうやって電子商取引の物流の「破片」のボトルネックを突破しますか？国際的に、成功した電子商取引企業は全部配送センターを結点として、電気商取引プラットフォームと物流ネットワークを結合して、物流の重要な一環のコントロールを実現します。

アマゾンを例にとると、国内企業の物流輸送への深さの介入とは違って、アマゾンの配送は全部外注しています。米国内は米国の郵便とUPSに外注しています。国際業務はこの基華物流（CEVA）、フェデックスなどをアウトソーシングしています。この基礎の上で、アマゾンの物流に対するコントロールは主に大規模な開発配送センターとして表れています。2010年末までに、アマゾンは米国本土で持っている物流倉庫センターは146万平方メートルに達しました。海外には96万平方メートルの物流倉庫センターがあります。現在、会社は米国のレイクストーン州に90エーカー（546ムー）の大型配送センターを再構築する計画を立てています。しかし、国内の電子商取引企業の自社モデルと違って、プロの物流不動産企業の協力のもと、アマゾンの配送センターはすべてカスタマイズ開発後の長期レンタルのモデルを採用しています。

近年では、アマゾンの第三者代理販売業務の発展に伴い、その配送センターはアマゾン自身の貨物のために出荷、在庫回転サービスを提供するほか、アマゾンのウェブサイトで販売されている第三者の売り手に物流サービスを提供しています。個人販売家でも中小企業でも自分の荷物を近くのアマゾン物流センターに預けられます。アマゾンは毎月0.45フィートで倉庫保管料（一立方メートル当たりの月額106元に相当します。）を受け取ります。注文があったら、アマゾンの組合は第三者の販売者に代わって注文書、包装、出荷、第三者の配送及び返品の件を処理します。そして、貨物ごとに0.5ドル或いは一ポンド当たり0.40ドルのオーダー実行料を徴収します。現在、第三者が販売している商品はアマゾンの総販売量の30%を占めています。活発な販売家は190万社で、アマゾンのシステムを通じて配送された貨物は100万種以上に達しています。

要するに、物流センターアマゾンを通じて、分散した注文の需要を集中して、UPS、CEVAなどの大型物流企業とドッキングして、配送を統括する規模効果を発揮します。規模化したプラットフォームも現代科学技術の応用に空間を提供しています。2006年にアマゾンがBNSFを選定しました。

Logisticsは、米国本土の物流管理ソリューションの提供者として、物流システムをさらに最適化することにより、物流コストを低減する。

軽資産モデルは電子商取引企業の自主配送センターが許可されていません。

アマゾンモードの核心は配送センターで注文の需要を集約し、物流過程における重要な結点に対するコントロール力を強化し、仮想販売ネットワークと実体物流ネットワークの結合を推進することである。したがって、従来のビジネス企業に比べて、電子商取引企業の配送センターへの依存度はより高い。

しかし、その一方で、電子商取引企業は規模効果（規模化は電子商取引企業の収益の前提）をより強調しているので、企業に資産負担をできるだけ軽減し、拡張中の固定資産の束縛から脱却するように求めています。

したがって、長期的に見ても、電子商取引企業の発展モデルは大規模な自社配送センターをサポートしていません。資本市場の投資者は資産の束縛の下で拡大のペースを緩めてはいけません。このため、アマゾンはレンタル配送センターのモデルを選びました。中国の電子ビジネス企業もこの道に入ります。電子商取引企業と物流不動産企業は天然のパートナーです。

電子商取引と物流不動産のドッキング：百億投資は敷居ではない。

しかし、国内企業はまだ電子商取引と物流不動産の提携空間を十分に掘り起こしていません。京東商城は100億の投資で全国的な物流ネットワークを構築する予定です。これは電子商取引業界のために参入許可の敷居を設けていると見なされています。100億の投資力がない企業は入るなという意味です。配送センターの一つだけではだめです。

しかし、百億円の投資は本当にしきい値ですか？専門的な物流不動産会社が存在します。これは敷居ではありません。アマゾンはオーダーメイドで開発した後、長期レンタルで数百万平方メートルの配送センターを発展させました。中国でも優れたモデルがコピーされました。

2006年、プロス中国の蘇州物流園に見事に進駐し、総面積22000平方メートルの物流施設を二棟借りて華東配送センターとしました。2008年7月、抜群の北京運営センターはプロス通州物流園に搬入し、面積は4.5万平方メートルに拡大しました。2009年11月、プロスが成都にある物流園に入り、18000平方メートルの物流施設をレンタルしました。

上記の提携を通じて、電子商取引企業と物流不動産企業はウィンウィンを実現しました。電子商取引企業の賃貸料と拡張需要は物流不動産企業に賃貸収益と成長動力を提供しました。一方、物流不動産企業の参加はまた電子商取引分野の投資先の檻を下げて、企業の軽資産の急速な発展を実現しました。そのため、物流不動産企業の協力のもと、京東商城は超えられないものではなく、売上高は10億元以上の電子商取引プラットフォームに追い抜く可能性があります。

電子商取引と物流不動産の提携空間

各大手電子商取引会社はすでに自分の物流倉庫センターを設立しました。すでに建設され、建設された配送センターは基本的に現在の業務需要を満たすことができます。しかし、電子商取引産業は急速な成長段階にあるため、業界全体の成長速度は48%に達すると予想されます。そのため、新規業務の物流需要の空間はとても大きくて、特にB 2 C企業の製品ラインの開拓と第三者代理は既存の物流施設に革命的な挑戦を提出します。

現在、アマゾンで販売されている製品の30%は第三者代理店で、活発な第三者販売者の数は190万人に達しており、今後数年間でさらに第三者代理製品の種類を開拓する予定です。

中国では、ネットは2009年7月に第三者ブランドを導入しました。現在販売している46万種類の非メディア製品の中で、5万種類だけが直接販売しています。他の41万種は全部第三者ブランドです。一方、ネットで女装を販売している麦考林（Nasdaq：MCOX）は現在も30%の販売収入があります。B 2 Cモードが第三者製品の代理を開始した時、C 2 Cモードとの最大の違いは物流プロセスを通じて商品の品質をコントロールできるかどうかにあります。そのため、便利な物流施設を使って第三者の売り手に電子商取引プラットフォームの注文実行サービスを誘致することが重要です。

つまり、カタログの開拓であろうと、代理第三者ブランドの開拓であろうと、電子商取引企業にとって、巨大な成長空間であり、より高い物流コストと物流チャレンジを意味しています。この新たに増加した業務空間に対して、物流不動産の「補助線」を追加することは、電子商取引企業の物流ボトルネックに役立ちます。規模効果

しかし、金融モードでは、仮想的なネットワークは典型的なライトアセットの特徴と著しい規模効果を持ち、高い成長性で投資者を引きつけ、拡張過程における資産の束縛から逃れるために、エレクトビジネスは物流不動産企業の資産サポートを必要とし、両者はまた天然のパートナーである。実体の物流網は典型的な重資産の特徴を持っています。ファンドのモデルを通じて安定した収益で投資者を引きつけます。二つのネットの分離はそれぞれの優位をよりよく発揮できます。このような分離は中国の物流不動産企業のモデル発展と金融革新を要求します。