鉄道部主導の鉄道自検&Nbsp;外部関係者には触れていない。

鉄道省が全線輸送を

7月24日の夜、「7・23」の甬温線で移動します。

今回の大調査では、事故の主な責任者である上海鉄道局と、28日に鉄道省の自主検査で重要な責任者としてロックされた中国鉄道通信信号集団は、間違いなく重い。

鉄道部の他の鉄道局に所属しています。中国の二大列車メーカー、南車、北車、鉄道部の各調査設計、施工部門もこのような「上から下へ」の圧力を感じています。

29日、高速鉄道の専門家グループのメンバーは本紙記者に対し、「今回の国は調査チームを作って調査に行きます。この人たちは公正で、この業界とは関係ないと聞きましたが、これも別の問題をもたらしました。

今まで彼らは今回の事故が分かりませんでした。中国科学院の院士が電気を供給していますが、今回の事故は電気とまったく関係がないです。鉄道上のあの列車の運行制御システムはとても独特で、航空、自動車とも関係がないです。これは同じように分析できますか？

まったく別物だ。

ですから、本当にふさわしい人を探すことが大切ですが、専門家を探しても、素人を探しても問題があります。外国人を探すこともできません。

さらに、鉄道省が主導した今回の「安全大検査」は、これまでの閉鎖体制の内部に限られており、鉄道の安全にかかわる外部の関係者は、まだ関与していないことが、本紙の記者の調査で分かりました。

鉄道じさつ

鉄道システムの内部では、安全大検査の圧力が「一層下に伝えられている」としています。

24日21時の緊急会議で、鉄道部の盛光祖部長は今回の「安全大検査」に対して5つの要求を提出し、「高速鉄道の安全性を著しく把握する」と述べ、「動車グループの点検作業基準を厳格に実施し、接触網の設備の点検整備を強化し、動車グループの発生した故障を早く克服し、沈下地域の沈下観測と防災システムの点検を強化し、移動車グループの運転手の素質を高め、良好な治安秩序を維持する」と述べました。

盛光祖はまた、「非正常運行組織を強化する」と指摘し、「季節的な安全作業をしっかりと行う」と述べ、特に各種の極端な気候状況に対応する準備を整えた。

25日夜、今回の事故の主な責任者である上海鉄道局は全面的に安全大検査活動を開始した。

新任の上海鉄道局長安路生は「非正常な状況の処理に対して、決して略奪してはいけない。安全第一の観念を揺るぐことなく堅持し、いかなる幸運な心理も許さない」と強調しました。

事故車両D 301が所属する北京鉄道局は、事故を処理する乗客の配置と賠償の問題のほか、「鉄道部長の盛光祖が提出した五つの方面の問題をめぐって、バス、旅客輸送と高速鉄道、スピードを上げて安全にし、ATP、LKJ管理と高速鉄道安全保障の八大保障システムに対する特別対策を迅速に展開する」と述べました。

29日、北京鉄道局広報処の王艶副部長は本紙記者に語った。

同日、中部鉄道局の中間管理職は本紙記者に対し、「今回の検査は本格化した。一方で、鉄道輸送と生産の各段階について検査を行い、関連責任者にサインを求めた。

一方で、審査体制が強化され、ミスに対する罰則が強化されました」と話しています。

鉄道部から脱落した二大自動車メーカーの南車、北車も重点的に調査しています。

29日、中国の北車（5.59、-0.11、-1.93%）の一人が本紙記者に語った。

現在の安全大検査は、鉄道部からグループ会社に至るまでの間に、私達の本体工場までの圧力を伝えるためのものです。もう私達がどうしたいのではなく、鉄道部、グループ会社がどうしたらいいのかを教えてくれます。

北京大学政府管理学院の徐湘林教授は本紙の取材に対し、鉄道部は特殊な機構であり、全国の鉄道輸送を監督し、安全を保証する職責があると同時に、鉄道経営の主体でもあり、自己検査を行うのは一定の困難があり、「良い効果があるとは限らない」と述べました。

外部に干渉しない

このような時には、鉄道関連のあらゆる業界で徹底的に調べるべきです。

しかし、鉄道部のシステム内の高度な緊張に比べ、外部の高速鉄道設備やサービスプロバイダは、まだ波及していません。

鉄道部が検査を求めているのは鉄道システムのお知らせです。私たちとは関係ありません。

7月29日、世紀瑞爾（26.850,0.33,1.24%）董秘朱江浜氏は本紙記者に対し、「自分たちはまだ検査を始めていない」と語った。

同社は「鉄道通信監視システム」と「鉄道総合映像」を提供している。

甬温線のために電力設備を提供する特鋭徳（20.340,0.15,0.74%）証券部のある人は、7月28日に本紙記者に対し、「温州動車事故はうちの会社の設備と関係がないので、安全大検査のことはよく分かりません。」

北京上海高速鉄道の三大基幹建設請負業者の一人として、中国の水利は今回の大検査に参加しますか？

7月28日、中国水利新聞センターのある人は本紙の記者に対して、「われわれはただの土建の単位で、今問題が多いのは設備システムの面かもしれません。

安全大検査については、まだ情報がありません。」

「今のところ、鉄道部の検査要求を受けていません。」

事故列車のための「車載システム」を提供している和利時グループの内部関係者は7月29日、本紙記者に語った。

この和利関係者は「技術者は最初に事故現場に駆けつけました。

しかし、慎重に考えて、25日から、鉄道関連の既存製品、研究開発プロジェクトをすべて中止し、自己調査を行います。

「直接責任者ではないですが、この時は自分で調べてみるべきです。」

このような重大な事故が発生した時点で、鉄道関連業界全体が徹底的に調査し、手抜かりをふさぎ、技術と管理水準を向上させるべきかもしれない。